前不久，國家發改委修訂并發布了新的《產業結構調整指導目錄》(2011年本)，為體現培育發展戰略性新興產業的要求，在汽車門類中，目錄新增了新能源汽車關鍵零部件。此舉也再度重申了國家大力扶持新能源汽車產業的決心，在此背景下，國內各大車企也紛紛瞄準了新能源汽車這塊高地。其中，作為國內車企龍頭，上海汽車無疑再度成為了這場攻堅戰的先鋒軍。

　　上汽新能源汽車揚威必比登

　　雖然上汽的新能源汽車尚未實現量產，但其已經向世人展示了上海汽車在新能源汽車領域的不俗實力。5月19 日，在德國柏林舉行的第十一屆必比登挑戰賽上，上汽率領旗下”上海牌”Plug-in燃料電池轎車、”上海牌”燃料電池轎車、及榮威350電動汽車等三款新能源汽車,組團參加了此次挑戰賽的各項角逐，取得了總共6A的優異成績,并在燃料電池汽車組拉力賽中，逐鹿群雄,位列總分第三，僅次于豐田和奧迪。這是上汽參加必比登挑戰賽以來取得的最好成績。

　　據了解，必比登挑戰賽是全球規模最大、水平最高的清潔、環保、節能汽車技術的比賽，長期以來一直被國內外汽車公司視為展示、測試全球尖端可持續移動科技的頂級盛事。

　　作為參加本次必比登挑戰賽唯一的一家中國整車企業，上汽新能源事業部總經理干頻表示，上汽參加必比登國際挑戰賽，無疑是對自身新能源汽車產業化成果的一次檢驗和總結。通過與國際一流水平新能源車同場競技，有助于上汽開闊眼界，積累經驗，從而進一步推動上汽新能源汽車產業化發展。

　　首款純電動汽車破冰在即

　　在前不久結束的上海國際車展中，新能源汽車成為最大亮點，而上海汽車則一舉展出了自主開發的榮威550插電式混合動力轎車、榮威350純電動轎車、E1純電動概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、”葉子”概念車等五款新能源車以及電驅變速箱、電控箱、電池系統等新能源核心零部件。上海汽車布局新能源汽車產業的藍圖，也由此初露端倪。

　　更為令人振奮的是，新能源汽車正逐步從概念走向現實。日前，上汽集團執行副總裁兼上海汽車乘用車公司總經理陳志鑫表示，上汽在逐漸掌握包括發動機、變速箱在內的核心技術和新能源汽車技術后，計劃在明年上市首款純電動汽車。

　　據了解，在下一個五年發展期，上汽將推動新能源產業化，第一個階段性的突破目標已經完成，經過國家公測榮威750中混新能源車型的節油效果達到20%以上，納入了國家”25城千車”計劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補貼。第二個階段性的突破目標，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車。

　　與此同時，明年底，上海汽車研發近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出。該款榮威550強混插電式新能源車節油效果將達到50%以上;該項目現已經進入路試階段。

　　上汽重組助力完善新能源汽車產業鏈

　　今年一季度，上海汽車重大資產重組成為了業界矚目的焦點，自重組預案公布后，其中有關新能源汽車方面的資產注入，則成為了重組的重頭戲。根據上海汽車已披露的整體上市方案，此次重組的擬注入資產中，華域汽車從事驅動電機、電動轉向機、電空調、start-stop一體化電機等新能源汽車零部件的研發與制造;新源動力主要從事質子交換膜燃料電池及相關零部件的研制和生產，系”863”計劃項目扶持的重點企事業單位之一。

　　業內專家由此指出，上汽重組的一大亮點就是將獨立零部件業務、新能源汽車業務相關公司股權及其他資產等整合入上市公司。尤其是華域汽車、新源動力等資產的注入，有助于上海汽車構筑完整的新能源汽車產業鏈，加快推進其產業化進程。

　　整車開發與零部件研發齊頭并進

　　盡管新能源汽車產業鏈已基本構筑完成，首輛純電動汽車也破冰在即，但上海汽車依舊保持著必要的清醒，并對國內新能源汽車產業的發展有著更深的認識。

　　上汽集團總裁陳虹明確表示，發展新能源汽車不僅要解決整車集成問題，更重要的是要建立新能源汽車關鍵零部件產業鏈。在此方面，上汽不僅已具備完全自主開發電池變速箱的能力，并且將在2012年掌握新能源整車控制的自主研發能力和電池管理系統的自主掌控技術。

　　上海汽車技術中心主任高衛民則進一步指出，目前國內新能源汽車零部件體系并不成熟，與國際水平比較尚有一定差距。上汽將按照自主創新內外結合的戰略，重點推動電機、電子、點子轉向等建設。

　　目前，上汽聯合通用開發動力總成，并在全球共享知識產權;與寶鋼簽署”汽車用鋼輕量化戰略合作框架協議”在汽車輕量化領域開展技術合作;與貴州航天合資組建電動系統公司，開拓新能源汽車電機及控制系統等。同樣，在新能源汽車的核心技術上，上汽與美國A123公司合作，建立了捷新公司研發電池系統;電機方面，上汽與博世及林泉等知名企業已展開了積極合作。

　　( 編輯/邵陽 )

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