雖然繼承人李在镕面臨牢獄之災，但對于韓國科技巨頭三星來說：生活要繼續，生意還得照做，無人車也不能不開。

三星集團會長李健熙獨子、Everland大股東、三星集團實際控制人：李在镕

今日，加州美國加州交通管理局DMV網站披露，三星已經獲得在加州道路上測試自動駕駛汽車的許可。

如果你是智能手機愛好者，那可能已經知道，更早的4個月前，蘋果也已經進入了這份準許加州路測的名單。抑或你經常關注相關報道，那也不會對這份加州路測許可列表陌生。（美國領銜中國隨后 自動駕駛企業"扎堆"加利福尼亞）

截至目前加州路測許可名單

目前該列表上共計39家企業，不僅有大眾、奔馳、福特、德爾福、博世、本田、寶馬、日產，斯巴魯這樣的傳統車企；也有Waymo（Google）、百度、特斯拉、蘋果，英偉達這樣的科技互聯網巨頭；更有Drive.ai、pony.ai、Jingchi.ai、圖森、Nuro、Zoox，PlusAI等還在不斷洶涌而入的無人車創業新星。當然，中國元素占比也算很高。

三星自動駕駛進展

李在镕被檢方帶走

這卻韓國企業首次進入列表。即便掌門人李在镕被國家判刑，面臨牢獄之災，但在國際上撐起民族門面的事兒，現在多半只能靠三星了。

不過，除了進入加州路測許可名單，三星還有啥自動駕駛方面的信息呢？整理如下：

1.三星獲得的許可證涵蓋了三輛車：1輛豐田普銳斯，2輛奧迪A3；

2.三星旨在測試自動駕駛軟件，沒有造車計劃；

3.負責三星路測的部門成立于2015年，負責人叫Young Sohn，當時的說法是未來成為軟件和傳感器供應商；

4.今年3月，三星80億美元壕購全球頂尖的車載音響和娛樂系統供應商哈曼國際；

5.今年5月，三星在韓國獲得路測許可；

6.三星投資了Quanergy和TetraVue等激光雷達企業。

如果圍繞汽車繼續追溯，三星與汽車的情緣還要更早：1994年，三星就成立了汽車公司，但1998年亞洲金融危機時，被迫出售控股權給雷諾，目前占股20%，而當前雷諾-日產組成的聯盟，是全球第四大汽車制造商。

雷諾改裝的無人車

此外，三星還與其他車企也聯系密切，比如三星實際控制人李在镕還是菲亞特母公司董事會的董事，之前一度有消息說菲亞特克萊斯勒，將會在自動駕駛上與三星軟硬聯合。當然，韓國本土車企現代，已經與三星在測試車改裝方面有過合作了，現代配備了三星的測試傳感器、電池模塊和軟件計算系統。

不止為追趕蘋果

眾所周知，三星和蘋果在上一個時代——移動互聯網時代打得不可開交，新機、新技術研發方面也是你追我趕。

比如趕在新一代iPhone發布前，三星就在紐約搶先推出了新款旗艦Note8。而繼蘋果高調研發無人車、獲得路測后不久，三星也選擇了繼續跟進。

但三星對于無人車的熱情，當然不單只為追趕蘋果。

畢竟作為AI時代里最重要、最誘人的新商業場景，不參與進來分羹，簡直不像三星——這好歹是一家經營業務極其豪華多元的集團。量子位不完全統計，目前涉足業務有：智能手機、家電、微芯片、保險、燃氣烤箱、醫院、洗碗機、貨船、股票、微波爐、公寓樓、吸塵器、信用卡、制藥、空調，以及坐浴盆……

而且三星在供應鏈方面的全球性地位，或許也將對其在汽車領域的開拓助益良多，乘著全球人工智能大潮，勢能優勢還能更好發揮。

所以三星在自動駕駛會掀起怎樣的風云，我們不妨拭目以待。

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