2017年9月7日，FMC正式發布了定位豪華的全新電動汽車品牌——BYTON拜騰，并公布首款產品的內飾細節等信息。新車是一款入門價格30萬元的D級純電動SUV，在用戶界面、車身結構等方面有獨特創新設計。9月8日，FMC南京工廠將舉行開工儀式，首款產品計劃在2019年底量產上市。 

Byton的靈感源自“Byte on wheels”，Bytes（字節）是數據存儲的基礎，代表互聯科技；Wheel（車輪）代表傳統汽車。Byton意味著兩個世界的融合，旨在突出“新一代智能終端”的產品定位。中文名字音譯為“拜騰”，新品牌首款車型要融合三個不同的理念，是智能上網設備+豪華起居室+純電動汽車的結合體。

首款車型細節曝光

拜騰首款新車與奧迪Q5、寶馬X3等是一個級別，入門定價為30萬元。外觀上保持了SUV主流審美造型，而內飾設計上則有大膽突破。產品核心是全新用戶界面，從目前展示的信息來看有兩大特點： 

第一大特點是集成度非常高的觸摸屏，一是超大面積的共享體驗屏，尺寸為125x25cm，貫穿駕駛位和副駕駛位，屏幕顯示內容可與車內其他乘客共享，營造共享客廳的感受。另外，方向盤中間也變成了類似ipad Mini尺寸的觸屏，傳統按鈕被取代，可以讓駕駛員與共享體驗屏互動，同時保證安全性。從內飾效果圖來看，整個用戶界面突破常規，取消了所有按鈕設計，整體顯得非常簡約、流暢。 

另外一大特點是識別功能，包括人臉識別、情緒識別、語音識別、手勢識別等功能，給用戶提供直覺式、耳目一新的人機互動體驗。

FMC聯合創始人兼CEO畢福康博士介紹，公司追求平衡的產品哲學，平衡駕駛習慣、設計語言、品質與價格。拜騰的系統將把導航、打電話、聽音樂、停車等基本功能做到極致。此外還會開發很多新的功能和內容，包括后座乘客也會有自己的屏幕，在這個豪華空間內能通過多點觸屏實現一起開會、K歌甚至打王者榮耀。這個設計在美國和慕尼黑已有兩個樣板，可以坐在里面體驗。未來FMC將在智能化用戶界面上投入很多精力。 

獨特的車身結構也是這款產品一大亮點，跟傳統車一樣的車身長度卻能做到更大的軸距，更大的內飾空間。后排座空間比傳統汽車Q5大約多20公分，乘坐體驗可以達到寶馬7系級別。其他一些特點還包括整個車頂是全玻璃；后視鏡采用攝像頭設計；前后Logo處可以亮燈變化。新車在上市時就將集成自動駕駛所需的硬件，可支持最高L-5的自動駕駛能力，通過軟件升級逐步實現。

三款產品核心方向確定

作為初創品牌，FMC定位高端的底氣主要來源于幾個方面：首先在品質上，對標奔馳、寶馬、奧迪。核心團隊集結了來自寶馬、特斯拉、英菲尼迪和谷歌等精英人才，具有成功量產高端電動汽車的經驗。9月8日南京工廠將舉行奠基儀式，工廠按德國工業4.0標準建造。FMC聯合創始人兼總裁戴雷博士強調，要想達到很高的品質，質量控制權一定要在自己手里。FMC的供應鏈合作進展也很快，國產化率接近100%。整體的供應商體系里，大約一半是全球著名的國際化供應商在中國本土進行生產，另外一半是真正的中國本土供應商。

其次，FMC非常關注高端用戶的體驗感受，外觀和內飾設計都要做得非常美觀，并采用智能駕駛和無縫互聯技術，并達到最高安全標準。價格還要親民，豪華品牌的入門價格預計達到30萬元。

豪華品牌一定要具有全球性，FMC首款產品計劃在中國、美國和歐洲同步上市。 

戴雷介紹，FMC已經構建了一個較為全面的產品規劃，通過一年的平臺研發工作，確定三款產品的核心方向，共用配件率可以超過60%。產品規劃考慮到了中國豪華車市場去年已經達到200萬輛規模，目標是在很短的時間之內覆蓋一個最大的市場：

第一款推出D級SUV，達到奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC級別，這是中國豪華車最大的細分市場，占整體的1/4左右。

第二款是轎車，計劃覆蓋D級、E級兩個領域，車身長度會放在兩個級別中間，比寶馬3系長一點，比5系短一點，但是內部空間卻可以超越5系，因為電動汽車沒有內燃機，可以充分利用內飾空間。上述兩款車基本可以覆蓋中國豪華車領域70%需求。

第三款車瞄準了目前相對空白的七座MPV市場，戴雷判斷，中國消費者的需求在發生變化，未來兩年對七座車型的需求將快速提高。

“雖然我們不是第一個把車推出到市場的創業公司，但是這并不能成為障礙，好的產品在這個時間是正合適的。”戴雷介紹，拜騰也會采用個性化定制路線。跟傳統豪華品牌定位不同的是，FMC要非常接近消費者，加強互動。2018年1月可駕駛樣車推出時就會開始接受預訂，和粉絲共同創造發展的平臺。

穩步推進造車計劃

成立一年多的時間里，FMC穩步拿下了多個里程碑節點，A輪融資落地、新品牌發布、產品完成研發即將工業化。戴雷認為，所有的工作最后都應該讓產品說話。而現在已經到了合適的時期，對外發布公司的一系列進展和品牌、產品信息。

“未來不管是五年還是十年，我們相信電動汽車肯定會完全替代傳統內燃機車型，但FMC的重點并不是只做另外一家電動車企，我們最核心是要實現汽車的智能化。”戴雷強調。

FMC在成立初期就擁有耀眼的職業精英團隊，多數人員擁有在寶馬、英菲尼迪等大公司十幾年甚至超過二十年的成熟經驗。然而從職業經理人轉換到創業狀態，并非一件易事。但戴雷透露，從2016年上半年到現在，核心團隊非常穩定，基本沒有變化。 

戴雷坦言，職業團隊在思路上需要轉型，創業時期不能沿用大公司的打法和花錢模式。“我們團隊去年遇到了巨大的挑戰和困難，所以決定自己投資，這個額度對我們而言是不小的。通過這種做法，我們成為了真正的創業團隊，因為在花錢的時候每個人都會非常認真考慮這一分錢該不該花，這是一件很重要的事情，對我們未來的成功很有影響。”

創業公司要很務實，FMC的首要任務是把第一款產品做好，而且精力不要太分散。從明年開始，FMC將更多考慮移動出行平臺的產品和模式。在營銷模式上，FMC將采用組合式銷售網絡：在線直銷、攜手經銷商伙伴、結合當地零售經驗。戴雷表示，“我們要重塑用戶服務體驗，與之匹配的是公司要實現扁平、高效的架構流程文化，目前全球團隊有200多人，年底將擴大一倍。”

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