從年初陸皓正式接任北京新能源汽車營銷有限公司副總經理一職，到樂視一連串調整，再到如今何小鵬出任小鵬汽車董事長，今年以來新能源汽車領域人事變動可謂頻繁。有內部輪崗，有破格提拔、有管理不善、也有另謀高處。在不斷變遷的人事中，是行業的不斷競爭、更新。

北汽新能源：兩度調整，銷售領域期待突破

張勇

8月14日，北汽新能源在核心媒體溝通會上宣布：張勇不再兼任營銷公司總經理，作為北汽新能源公司副總經理，分管產品規劃部、營銷公司、輕享出行公司和ARCFOX事業部，工作重心為營銷戰略管理、產品規劃以及綠色智慧出行生態圈構建等業務；原北京汽車銷售有限公司常務副總經理李一秀出任北汽新能源總經理助理、營銷公司總經理職位, 全面負責北汽新能源渠道建設、市場銷售、售后服務和品牌推廣等營銷公司的具體業務。

李一秀

早在今年1月19日，伴隨著北汽新能源“國民車”EC180正式上市，陸皓也首次以北汽新能源營銷工作負責人身份亮相，接任北京新能源汽車營銷有限公司副總經理一職，全面負責北汽新能源的產品規劃和品牌營銷工作，此前品牌總監為金新。

陸皓

今年以來，北京新能源在營銷領域兩度調整，足見其對銷售領域的重視。新能源汽車已經從政策導向慢慢向市場傾斜。截止今年7月，北汽新能源今年銷售36084輛，這與年初的17萬目標還有不少差距，如何在前人基礎上進一步突破是其面臨的首要難題。 

小鵬汽車：小鵬入局，或帶來更多機遇

離開創立了13年的UC，卸任阿里大文娛集團新移動事業群總裁，2017年8月29日， UC聯合創始人何小鵬加入新能源互聯網汽車公司——小鵬汽車，并出任公司董事長。

何小鵬

小鵬汽車成立于2014年，是中國互聯網造車的新銳力量之一。以“三電一屏”（電機、電池、電控、中控大屏與儀表）開發為切入點，進行互聯網汽車核心系統研發，并于2015年初開始進入造型及整車研發階段。2016年9月，小鵬汽車在北京發布Beta版樣車，并于今年七月完成產品公告測試，成為國內首家拿到產品公告的互聯網汽車企業。

2017年至2018年將是小鵬汽車向行業和用戶展示成果時期，此時具有多年互聯網經驗的何小鵬加入，或可為小鵬汽車帶來更多的創新理念和戰略布局。

樂視汽車：變動頻繁，已處危險邊緣

8月22日，樂視汽車宣布兩項高層人事調整：張海亮任樂視汽車副董事長兼CEO，高景深任LeSEE樂視汽車中國COO。

張海亮

其中，張海亮負責頂層戰略制定及業務整體規劃。高景深全面參與設計并管理樂視汽車中國區年度經營計劃、預算及組織規劃，完善經營管理體系，健全各項管理制度，實現年度組織績效的目標達成；協助LeSEE樂視汽車CEO共同建立和實施從戰略到經營再到績效的閉環管理體系；推動公司整體經營計劃落地，向LeSEE樂視汽車中國CEO匯報。

高景深

而樂視汽車董事長賈躍亭工作重心放佛傾斜于法拉第未來，出任其全球執行委員會主席一職。

作為新造車勢力，樂視汽車一直處于輿論焦點，先是被傳資金鏈斷裂，再到到美國工廠停工、被指責“龐氏騙局”等，樂視汽車站在了危險的邊緣，此次人事調動不知是否能夠起死回生，畢竟它有著業界大佬看好的汽車產品。

蔚來汽車：人才涌入，關乎互聯網造車走向

與樂視形成較大反差，蔚來汽車在量產路上不斷前行的同時，人才也在不斷涌入。今年2月28日，時任雷克薩斯中國副總經理朱江正式離職，隨后加盟蔚來汽車，擔任副總裁一職，主要分管市場、品牌以及公關方面的工作。至此，蔚來汽車已擁有來自20個國家或地區的車企精英，包括寶馬、大眾、福特和通用在內的多家車企高管。

朱江

朱江出生于1977年，是行業內小有名氣的少壯派高管。他任職雷克薩斯副總經理前，來自于素有汽車界“黃埔軍校”的寶馬集團。2008年至2012年期間，朱江先后擔任寶馬MINI品牌管理總監及副總裁等職位，負責MINI品牌市場、銷售、產品策略。在這5年的任期內，朱江把MINI這一相對小眾的品牌做到了月銷過萬，可以說為MINI在華立足腳跟做出了突出貢獻。

據介紹，蔚來汽車首款量產車型蔚來ES8將在今年底完成量產，明年第一季度批量交付，朱江的加入猶如猛虎添翼。而作為具有互聯網基因的蔚來汽車，其是否能夠成功一定程度上也將影響整個新能源汽車行業。

華泰新能源：大將難留，新能源做大不易

從奇瑞汽車旗下的凱翼汽車轉戰華泰新能源的鄭兆瑞，在履新僅百日的當口選擇了告別。今年3月，華泰新能源董事長鄭兆瑞宣布辭職，同鄭兆瑞一起離開的還有時任華泰新能源總經理的王朝云，值得一提的是王朝云離開華泰時任期也不過8個月。

鄭兆瑞

有媒體指出，鄭兆瑞和王朝云雙雙遞交辭呈，一方面跟華泰新能源現有的人事架構有很大關系，高位“頭銜”可能并不享有真正地決策實權。另一方面則可能并不看好華泰新能源汽車的未來發展。

王朝云

事實上，從去年開始，華泰汽車集團就提出堅定轉型新能源汽車戰場，早前的2月28日，曙光集團與華泰汽車集團有限公司簽署股權轉讓協議，交易完成后，華泰將占有其14.49%的股權，耗資超過31億元。此次交易是在華泰汽車高負債率的狀態下完成的，足見其對新能源汽車的拓展決心極大。但是在比亞迪、北汽、上汽的新能源車型已經形成瓜分市場的態勢，華泰想要分一杯羹還需要更加科學的管理機制和扎實的技術水平。

吉利新能源：內部調整，銷售壓力確實大

8月，吉利新能源高層進行了人事調整，吉利新能源銷售公司總經理李巖松卸任，副總經理諸葛環環代任總經理。吉利新能源銷售公司副總經理徐安也正式離職。據李巖松表示該變動為正常的工作調整，未來其將分管海外投資并購等事物。而徐安則被傳將加盟新興造車企業和新能源出行運營商，分管市場銷售。

李巖松

作為銷售領域一把好手，李巖松曾任上海華普全國銷售副總經理、華普國際公司總經理/創始人，在職期間完成了目前中國單筆最大2000臺車出口記錄，并參與收購了倫敦出租車收購及本土化銷售項目。隨后加入吉利集團，擔任渠道部長、英倫品牌銷售部長，主導參與康迪合資合作、創立吉利新能源銷售公司。期間完成與最大充電網絡運營企業特銳德合作，實現了當時新能源汽車行業的單筆銷售記錄——一次性采購3000臺帝豪EV的銷售大單，并帶領團隊在2016年帝豪EV上市的第一年，取得了純電動乘用車終端銷量單品第一的成績。

諸葛環環

2016年底，吉利汽車公布了“20200戰略”，旨將通過推出30款全新產品，來完成2020年產銷200萬臺的目標。此前吉利指出，到2020年，吉利新能源銷量將占比整體的90%以上，這意味著吉利已將2020年新能源銷量目標定在了180萬臺。

徐安

根據資料顯示，今年前七月，吉利在新能源領域（包括帝豪ev、知豆系列、康迪系列）銷售約32535臺車，這與180萬臺還有不少差距。有媒體指出，此番調動或于此有關，但遭到了李巖松的否定。不管如何，吉利想在新能源領域銷量達180萬，還有很長的路要走。 

長安汽車：調任主抓，加緊新能源領域布局

9月1日，重慶長安汽車股份有限公司發表公告表示，聘任譚本宏先生為公司副總裁。有媒體指出，譚本宏升任副總裁后，將主管新能源、智能化等領域。

譚本宏

譚本宏此前一直在長安汽車工作。曾任長安汽車工程研究總院副院長、北京研究院院長，市場部部長、品牌公關部部長、產品策劃部部長，研究總院常務副院長、黨委書記、公司新聞發言人。長安汽車最新推出的CS95、CS55等車型，譚本宏都參與了車輛自起草到上市的整個過程。此次將其調任主抓新能源，或是長安汽車將進一步加緊新能源領域布局信號。

早在今年5月，長安汽車官方表示，計劃在未來十年投入180億元，并向市場推出24款全新新能源車型，包括11款插電式混合動力車型和13款純電動車。此前，長安汽車還曾對外宣布將以重慶、北京研發基地為中心，統籌美國和英國研發中心，匯聚全球優勢資源來打造新能源產品。到2025年，預計長安的新能源研發隊伍規模將擴大至1500人左右，并逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產基地。

無論是進入還是離開，今年上半年的人事變動有且不僅于此。作為國家戰略和國際趨勢，“不日進則日退”，企業要想在新能源汽車領域需求突破，還需較穩定的人才和高質量的技術。

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