從一開始就“不排他”的斑馬網絡技術有限公司（下稱“斑馬公司”），終于拉開了年度擴張大幕。

“如果不出意外，斑馬公司即將于近日宣布郝飛正式入職斑馬的消息。”知情人士透露，郝飛是代表上汽集團在斑馬公司的管理團隊，入職斑馬前，其職務是上汽集團互聯網汽車項目總監。

而與郝飛共同來自上汽集團的另一位斑馬管理團隊核心成員閆楓，則于9月初正式從斑馬離開，目前，在上汽集團待命。

“無論是郝飛的入職還是閆楓的離職，實際上都是為了共同的目的。”知情人士透露，10月份，上汽和阿里聯合成立的“互聯網汽車基金”將正式公布開放方案，而開放的前提當然首先要弱化主機廠背景。從表面上看，隨著“互聯網汽車基金”放開后股權的稀釋，以及交出斑馬公司管理權，上汽弱化了在斑馬公司的話語權，但同時，隨著斑馬公司的開放，陳虹和馬云正在下一盤更大的棋。

開放從成立之初就約定

“跟上汽集團之間的合作，應該說是斑馬公司打造的樣板房。”知情人士透露，樣板房打造得再漂亮，如果都要親力親為去打造，上不了規模，與互聯網的開放原則是違背的。

斑馬公司的互聯網系統已經安裝在上汽集團的部分產品上，搭載互聯網系統的上汽RX5是目前最炙手可熱的SUV產品之一，但是，即便上汽集團能依托互聯網汽車優勢成為全球最大的車企，規模也不過年銷千萬輛。而系統一旦放開，規模是不可限量的。

知情人士透露，斑馬公司早在成立之初，就由上汽集團掌門人陳虹和阿里巴巴董事局主席馬云親自牽頭，雙方從最初規劃之日起，就計劃開放。

“斑馬公司”是獨立運營的公司，可以供應給上汽，也可以為其他企業開發供應互聯網系統。就像由上汽集團和博世共同投資的聯合電子，除了上汽業務，同時也有上汽集團以外的業務。

但股權50%屬于上汽的“斑馬公司”，同行在與其合作的同時，也可能因為其競爭對手的關系而有所顧忌，就如德爾福和通用的關系，德爾福脫離通用，成為獨立的供應商后才復蘇，相反獨立的零部件供應商發展更好。

斑馬暢想曲

“10月份會公布具體的基金放開計劃，已經有不少企業表示有強烈的興趣，而這些企業不僅包括國內車企，還包括國際巨頭。”知情人士透露。

就像手機界的安卓系統一樣，未來，斑馬公司的互聯網系統，將輸出給整車廠。“斑馬公司在做的事要為全行業服務，做車上智能系統，云端的人工智能平臺，與出行相關的服務，輸出給車廠。”斑馬汽車CEO施雪松之前在接受記者采訪時表示。

上汽和阿里的合作，可以說開啟了傳統車企與互聯網合作的“第三種模式”。當互聯網車企叫囂著“顛覆傳統車企”殺入汽車業時，大部分的傳統車企則堅定表示，未來主導的仍是車企。而上汽和阿里，則采用了合作的方式，聯合敲開了互聯網汽車的大門。

斑馬公司是由上汽和阿里共同成立的互聯網汽車基金投資的，該基金由上汽集團和阿里巴巴共同占股50%，雙方各投資5億元，雙方以資本為紐帶，連接各自優勢資源，共同打造“跑在互聯網上的汽車”。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋則表示：“上汽和阿里合作，是奔著開創一個新品類，開啟一個新時代這個共同的目標和志向去的。” 

阿里巴巴集團技術委員會主席王堅則表示：“看到太空的時候，才知道我們有多渺小。我們和上汽項目還沒有啟動的時候，只是第一天在說這件事情的時候，我們都說這件事情不是為上汽做的，也不是為阿里做的，而是為產業做的。”

作為強強聯手打造的斑馬公司，一旦放開以后，不再是為上汽打造一個“新品類”那么簡單，他的意義將是整個汽車行業的。

上汽互聯網差異化競爭如何破？

未來斑馬將與越來越多的車企進行合作，而上汽集團的股份雖然還在，但隨著基金等投資人的加入，上汽集團的股份也會被稀釋。 

“目前開放的細節還在談判中，”知情人士透露，但上汽集團和阿里兩個仍然是最大的股東。

除了在股份上上汽仍將占有優勢外，實際上，也避免了業內此前擔心的阿里巴巴的Yun0S系統在與上汽合資成立“斑馬公司”的同時，還去與更多的汽車企業接二連三成立更多的斑馬公司的情況。

“基金開放的模式，從一定程度上保證了前期合作伙伴的利益。”而對于業內擔心的未來上汽的互聯網汽車產品，是否會存在同質化問題，知情人士認為也沒必要過分擔心。

就像安卓系統雖然是相同，但是各家手機企業都可以基于系統開發自己獨特的應用程序和不同客戶體驗，未來汽車企業之間亦是如此。此外，作為已經在互聯網上領先的上汽集團，目前至少領先其他公司兩年。

而隨著斑馬公司獨立運作，也可以更加促進上汽集團去打造自己的研發能力，實際上，“斑馬”公司，本來就僅是上汽阿里造互聯網汽車的其中一個團隊。

斑馬公司為互聯網汽車提供操作系統；王堅帶領的阿里的YunOS團隊和王曉秋帶領的自主品牌團隊，則分別進行前段軟件的開發和硬件的開發，而互聯網汽車基金開放后，意味著更多的企業（目前重點為整車和零部件供應商）來投入該基金，斑馬公司仍將作為供應商提供給上汽集團的自主品牌產品，而對于上汽集團而言，在脫離了斑馬公司的依賴以后，也是對自身車聯網技術自主性上的進一步提升。

實際上，上汽集團的前瞻性業務部，早就在為這一天的到來做打算，而閆楓如果回到上汽集團，也很可能成為上汽未來互聯網造車差異化的主力。

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