“搏一搏,單車變汽車。”
“交通變革與智能出行”,這是中國電動汽車百人會·常州論壇的核心主題。在眾多汽車制造商、共享汽車運營商等相關企業中,筆者意外發現了摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰的身影。
雖然單車和汽車是兩種截然不同的產品,但是共享出行的目的都是一樣的,那就是回歸交通工具最本質的用途,方便人們出行的同時實現資源的最大化利用。
從兩輪到四輪,難道摩拜也要進軍共享汽車領域嗎?
從2015年成立并試運營,到2016正式發布第一款產品,摩拜單車的業務已經觸及110多個國內城市和十幾個海外城市,在短短一年多的時間內投放了700多萬輛的共享單車。王曉峰表示,共享單車作為新生事物,需要慢慢建立規定規范。以汽車為例,其停車規范設施也是花了很久才建立起來的,單車也是一樣需要企業+政府+用戶共同努力。
至于國民素質和政府監管措施筆者在此不做討論,讓我們看一下摩拜作為運營者本身有什么好辦法。
機械鎖的成本是每把10元人民幣,1000萬輛自行車的機械鎖成本就是1億人民幣;而集成物聯網功能的智能鎖的成本是每把400元人民幣,同樣的單車數量光電子鎖成本就將近40億人民幣,這對一個初創企業來講,這是一個很艱難的選擇。然而,摩拜選擇了后者,也是全世界第一把用于自行車的智能鎖。
事實證明,摩拜的選擇是正確的,智能電子鎖+魔方平臺,極大的簡化了共享單車的運營成本,也為摩拜積累的不錯的口碑。借助基于出行大數據的人工智能平臺“魔方”,摩拜單車可不僅能夠對已經發生的數據進行歸納和匯總,還可對未來任意時間節點、任意地點的共享單車騎行狀態進行精準預測。將地域、時間、天氣、運力、車型、人群及其他數百個變量因子統統納入體系,“魔方”對于預測特定地點未來某一時間的共享單車供給、用戶需求、車輛使用頻次、停放狀況等均可做出科學預測,為精準運維提供有效指導,方便運營者進行定點維修和找回。
如果共享汽車能夠接入魔方平臺,那將會出現一個運營利器。
起初,很多人曾抱怨過摩拜的經典款車型笨重難騎,然而為了提高產品可靠性和耐久性,摩拜保留了這個設計。雖然摩拜也推出了輕騎版的mobike lite,但是mobike classic從設計上卻有點汽車的味道。
鋁鎂合金輪輻、全鋁合金車架、碟剎系統和圓錐齒輪傳動桿傳動方式,包括太陽能電池板車筐,怎么看都像是汽車上的玩意。
第一代摩拜單車是2015年王超花了6個月時間設計的,而王超也就是開云汽車創始人。開云汽車的第一款產品PICKMAN則是一款低速電動全地形皮卡,定位于鄉鎮及農村市場,已于2016年5月20日正式發布上市。
在摩拜的投資方中,不得不提的就是李斌。身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車三家公司董事長的李斌總能敏銳地捕捉到行業趨勢的變化,于變化的節點建立起引人注目的事業。如果說蔚來汽車也打算進軍共享汽車的話,那么摩拜將會是個很不錯的運營者。
無論是產品本身還是資本背景,摩拜總能跟汽車沾上點邊,這或許并不是巧合。
“你一個做共享單車的,怎么就能做共享汽車呢?”
從共享單車到共享汽車,產品跨度確實很大。汽車比單車不僅是多了兩個輪子這么簡單,它的停放、違章處理、保險和維護都需要投入更多的人力和物力。
今年6月份,摩拜單車在完成6億美元的新一輪融資之后,估值30億美金左右;相比之下,同年4月份togo途歌共享汽車卻僅獲得4000萬的A+輪融資。除了背后雄厚的資本,摩拜的平臺上也沉淀了大量的用戶押金。所以,我們可以斷定,摩拜的資金實力是毋庸置疑的。共享汽車是個燒錢的游戲,筆者認為摩拜在資金的投入上還是玩的起的。
如果說錢是硬實力,那么品牌口碑則是企業的軟實力。
8月29日,摩拜單車聯合國環境署、世界資源研究所等全球性國際組織,以及新華社、新京報等國內權威媒體,共同發起“917世界騎行日”,倡導“騎行改變城市”理念。“世界騎行日”取9月17日“就要騎”的諧音,也是中國企業發起的第一個國際性的節日。
從入選2016年度中國媒體十大新詞語,到聯合國副秘書長欽點的中國“新四大發明”之一,再到瘋狂進軍海外市場,摩拜在自身品牌的推廣的成果顯而易見。
當筆者直問王曉峰,摩拜單車是否會進軍共享汽車時,王曉峰的回答卻是十分官方:
“我們會在近期公布相關信息,也許就是在本周。”
在眾多媒體老師的圍追堵截之下,王曉峰并沒有透露太多就匆匆離去。在這個略顯應付的回答中,我們尚且無法斷定摩拜是否真的會推出“摩拜汽車”。而王曉峰本人也表示,摩拜現階段的主要任務是利用魔方平臺將單車規范運營起來,避免那些亂停亂放、損壞丟失等問題在摩拜單車上再次出現。
無論是資金、品牌還是運營經驗,摩拜擁有共享汽車的一切必須條件。我們可以這樣構想:蔚來將產品打入共享汽車,再由摩拜來運營,實現單車+汽車的雙共享出行平臺。
雖然是單車,但是摩拜擁有汽車的“血統”,說不定哪次在我們更新完摩拜單車app之后,其軟件中會出現一個共享汽車的選項。
來源:第一電動網
作者:阿彌諾斯
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