10月12日的汽車媒體朋友圈不斷被一件事刷屏，那就是小鵬汽車量產下線。作為成立僅三年的新造車勢力，小鵬汽車借助與海馬汽車的深度合作，率先實現互聯網思維造車的落地。

8月底加入小鵬汽車并擔任董事長的何小鵬也首次以新身份在公眾面前亮相，從單純的財務投資到企業執掌，可預見將引發產品定義、公司架構、運營格局等一系列化學反應。

在演講中，何小鵬關于量產車的介紹簡明扼要，本次量產下線的車型，并不會大規模針對公眾用戶，2018年將推出硬件迭代的2.0版本，在顏值、品質方面都會有明顯的提高，包括用了很多博世供應鏈相關的部件，2.0版本正在印模的路上。

小鵬汽車董事長 何小鵬

此外，何小鵬演講的更多重點放在了互聯網思維造車的思考上。他坦言，三年前投資小鵬汽車時，反復講的是互聯網產品思維跟邏輯、快速迭代和極致體驗，而現在強調的重點轉向了供應鏈、安全、可靠性、品質等。小鵬汽車另一位核心高層夏珩則正好相反，傳統汽車人出身也越來越多重視互聯網運營、效率提高、等級拉平等，互聯網思維與敬畏傳統的造車精神在不斷融合。

以下為何小鵬演講內容核心提煉：

一臺車可以真正的發布和銷售起碼要滿足三個點

第一，要完成工信部公告準入，在公告之前要做非常多的測試，包括各種各樣路面測試、安全測試、電池測試以及整車耐久性測試等，這是同行業汽車將來能否銷售的第一個準入門檻。

第二，只有從正式生產線下來的，打通了供應鏈的，能夠規模化和可靠化生產的，才代表了造車能力。

第三，一輛車從生產出來到交付給用戶，需要解決交付、上牌、保險、金融、超級充電站、維修、保養、服務體系等等問題，這絕對是一個非常困難的事情。在汽車領域一個非常小型的公司，跟互聯網相比都會復雜很多。這是一個巨大的市場，這是一個一巨大的想象力，同時它是非常非常高的一個挑戰。

汽車競爭那么激烈，為什么互聯網造車有可能贏得未來？

在過去創業的13年里面我做過四次戰略的調整，優勢永遠是階段的，必須要打破壁壘，必須要有自己的定價權，必須要提供將來能夠長期控制的優勢。我相信今天所有的汽車人都正在思考電動化、智能化、共享化，什么是未來？什么時候到來，未來長什么樣？我怎么抓住未來，這就是一個窗口期到下一個窗口期的思考。

小鵬汽車的“631“原則

我在小鵬汽車內部提了一個叫做“631”的原則。互聯網電動車六個字，今天“車”是一個字，“電動”是兩個字，“互聯網”是三個字，但是今天車所占的價值和所消耗的資源是60%，電動包括輕量化、電池、電機、整體充電服務，以及新的電動底盤是30%，今天的互聯網自動駕駛只能夠讓大家看到10%。所以今天是“136”，但是我相信等新的互聯網基因造車團隊把0到1完成，電動將是“3”，應用于車上的互聯網、自動駕駛，以及整個線下互聯網服務和體驗加在一起變成新的“6”。

從“0到1”對小鵬汽車而言還需要兩年的時間，數千人的規模，期望達到百億收入，有全球網絡，融資200億，有來自不同跨界人士的組合。

汽車能力的想象

今天的互聯網電動汽車我相信會有兩種心臟，第一個是電跟電機，第二個就是數據和互聯網+人工智能的引擎，這個是兩種不同能力組合在一起。

新的互聯網電動車會有眼睛、耳朵、云端大腦等。小鵬汽車有8個以上的攝象頭，多個超聲波雷達，非常多的感應器，這些融合在一起成為眼睛。小鵬在研發車的各種功能，例如有霧霾時，汽車能感應到變成防霧霾模式；大雨水淹時，車的底盤自動提高；讓車自動駕駛、讓互聯網產生不同的功能。

小鵬汽車具有非常強力的計算單元，我們做一個基于車的app store，各種應用功能可以做成APP裝到車載系統里。十年前我們根本不知道手機上網能做什么，但是今天手機上能干的事情太多了。換一個角度，汽車上網能干什么，相信不用十年就會有很多很多的探索。汽車今天是4G網絡，到未來一定會升級到5G的網絡。車跟云端之間，云是我們的大腦。十年到二十年云端的車的智能化，云端的大腦一定會飛速發展起來，這是一個巨大的趨勢。

今天的汽車的硬件會發生巨大的變化，今天汽車的能力有巨大的想象力，今天互聯網電動汽車的使用場景是剛剛開始在探索。所以，我期待大家跟小鵬汽車跟中國互聯網造車新勢力一起來見證下一代出行，下一代新制造的變化，期待在未來我們能推出更多更驚艷的產品，不一樣的交通工具，不一樣的汽車組合服務給大家，讓我們一起去改變我們的出行，讓我們一起去改變世界。

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