益子修的氣色不錯，回答問題時，他思路敏捷，深入淺出，還不時拿起筆，用中文工工整整的寫下答案。

面前的中國媒體，對于益子修來說有些特別，因為他們背后是全球最廣闊的市場，是三菱汽車發展的重要陣地。今年，三菱汽車在中國市場的表現出色，其合資公司廣汽三菱前9個月實現了近200%的增長。

益子修

這樣的成績讓益子修欣喜。但在他眼中，三菱汽車在中國的規模還不大，在新能源和車聯網領域還有很多工作需要提速。訪談中，他清晰地描繪出三菱汽車戰略走向，并解答了汽車行業發展中的一些共性問題。他言語中的自信，體現出三菱汽車轉型的決心。

SUV電動化會在中國實現聯盟成果2020年后顯現

本屆東京車展，三菱展出的車型未來是否會投入市場？是否會引進中國？

益子修：本屆東京車展，揭示著三菱汽車未來造車方向的概念車『MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT』全球首發。這款車充分展示出三菱汽車的SUV和EV技術，目前還沒有投放市場的計劃。三菱SUV的電動化不久會在中國實現，但是自動駕駛或車聯網的商品化，要根據各國法律、法規落地，不僅是在中國，在日本也一樣。

三菱e-EVOLUTION

目前，自動駕駛技術和車聯網技術的發展速度超越了法律法規更新的速度。在日本，按照現在的交通法規，自動駕駛技術水平在第三階段以上的車型還上不了路。

三菱汽車在日產入股以后，是否重新調整了全球戰略，目前的全球戰略是怎樣的？中國市場的定位以及對中國市場的規劃是怎樣的？

益子修：雷諾日產三菱聯盟三家公司在品牌和經營上是各自獨立的。聯盟要實現“1+1+1＞3”的目標，但三家公司共享的成果要到2020年以后才能體現出來。

現在三菱汽車在中國的合作伙伴是廣汽，日產的合作伙伴是東風。未來三菱、廣汽、日產、東風四個集團會加強合作，合作范圍很廣泛，包括研發、生產、采購、物流、售后服務等方面。無論是三菱還是其他集團，能夠從合作中受益很重要，而不是一方獲益，一方受損，那樣的話聯盟就無法體現其優勢。

面對新技術潮流 傳統車企要學會舍棄

目前中國無論是政策還是配套設施，都處于新能源車發展的最好時期，世界主要汽車廠家紛紛在中國投入新能源車合作項目以及電池的合作項目，三菱汽車何時會將新能源車引進中國？今年會不會把歐藍德PHEV車型引進廣汽三菱生產？

益子修：中國政府制定鼓勵新能源車發展的政策，是基于從多方面因素做出的決定，這個決定順應汽車產業發展的潮流。各大汽車廠商紛紛在中國推進新能源事業，三菱汽車也一樣，會按照中國政府倡導的方式開展事業，未來會在中國生產EV車型和PHEV車型。

三菱會考慮有幾種方式，一是將現有的新能源技術拿到中國；二是利用雷諾日產聯盟的技術；三是借助三菱汽車中國合作伙伴廣汽的力量。

三菱領導與展車合影

之前，三菱汽車EV/PHEV技術在中國的投放有些慢，一個原因是對政策理解得并不充分；另一個原因是三菱的EV/PHEV都是配裝日本電池，而到了中國需要尋找本土的電池廠商合作，這也花費了一定的時間。

目前，中國電池廠商的水平提升很快，三菱汽車應該盡快地把EV和PHEV事業做起來，但目前的這款歐藍德PHEV還沒達到投放到中國市場的條件，下一代的車型會投放中國市場。

對于自動駕駛汽車未來的發展，您怎么看？

益子修：自動駕駛汽車的發展根據每個國家的方針和實際情況，發展自動駕駛汽車前，政府需要明確要建成什么樣的社會。在一些國家，自動駕駛是為了預防交通事故，以及緩解道路擁堵。在日本，除了防止事故和緩解堵車外，還得需要對應日趨嚴重的老齡化社會。讓年齡大的人也能夠自己開車，是日本考慮發展自動駕駛的重要原因。還有幫助弱者，不光是對老年人，還有殘疾人，弱勢群體也要享受汽車的樂趣，這是自動駕駛發展的目標。當然，實現自動駕駛甚至是無人駕駛光靠汽車廠家還不夠，國家和地方政府的支持也很重要。

三菱領導與展車合影

作為傳統汽車企業的三菱汽車怎樣看待車聯網的發展？三菱汽車對未來交通出行有什么樣的設想？

益子修：面對新的技術潮流，傳統車企也有苦惱的地方。一百年來，汽車廠家為提升技術水平一直在努力，有了很多的技術積累。但真正到了EV時代，過去整車廠特別看重的東西，可能不那么重要了。這就意味著，EV時代到來時，汽車廠家必須要舍棄一些東西。

當前，社會的價值觀變化很大，過去大家都想擁有自己的車，如今的年輕人偏愛租車，不一定非得自己擁有。在日本，所有權的價值在逐步降低。未來，如果消費者更多采用共享出行，汽車銷售數量肯定會降低，車企必須要注意到這種趨勢。

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