2014年，汽車分時租賃在國內剛剛起步。肩負著推廣和銷售新能源汽車任務的戴姆勒、上汽、吉利等主機廠商聞風而動，作為國內老牌汽車制造商北汽集團也沒有閑著。

春節剛過，北汽集團就迎來一位重磅客人-富士康集團董事長郭臺銘。長期以來，背負“血汗工廠”帽子的富士康一直在交通出行領域尋找機會，新能源汽車分時租賃作為一塊尚待開墾的處女地，終究會成為流著奶和蜜的地方，這和北汽高層的看法不謀而合。

在經歷多次的談判溝通之后，6月26日，雙方正式簽約。隨后，富士康與北汽集團以6：4的股權結構成立了北京恒譽新能源汽車租賃公司，首期投資1億元人民幣，主推GreenGo(綠狗租車)電動汽車分時租賃業務。無論北汽集團還是富士康都對恒譽公司寄予厚望，欲將其打造成為國內最大電動汽車分時租賃公司。

GreenGo的推出僅僅是北汽集團在新能源汽車分時租賃領域邁出的第一步。在以后三年的時間里，北汽集團將推出更多的分時租賃品牌，它們定位各異，受眾人群不盡相同。但隨著發展的深入，這種邊界感又逐漸在某兩個或某幾個品牌之間變得模糊。

內部賽馬開啟，五家分時租賃品牌齊亮相

2014年7月16日，中央下發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，標志著公車改革正式啟動。

按照新方案，中國取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。其中，普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼成為改革的重中之重。公務用車這一巨大的真空市場使得提供出行服務的玩家一擁而上，北汽集團就是其中之一，其旗下先后有三家分時租賃企業涉及公務用車。

2017年4月8日，北汽集團旗下全新出行服務平臺——華夏出行有限公司正式揭牌成立，這是北汽集團旗下第四家涉及新能源汽車分時租賃的公司，其運營的分時租賃品牌“摩范”先后在北京、昆明等地上線。

在北汽的規劃中，起步階段，華夏出行的主要業務方向是北京的公務用車改革，未來會向全國布局，特別是在云南、四川等自駕游大省拓展業務。這也就意味著華夏出行未來的業務構成中將不再單一瞄準公務用車，也會向面向個人用戶提供商務用車。

在北汽內部與華夏出行業務有重疊的則是“綠行”。2014年9月12日，北汽新能源汽車控股的北汽綠行新能源科技（北京）有限公司正式成立，主攻新能源汽車分時租賃。

在業務方向上，“綠行”則圍繞公車改革后的機關一般公務用車保障。目前，綠行已經在國家部委機關、北京市委辦局、央企、國企、高校、交通樞紐、酒店、賓館等單位，建設和運營新能源汽車分時租賃業務。

北汽集團旗下另一家涉及公務用車的分時租賃平臺則是北京出行。據了解，與華夏出行相似，北京出行也不是單一的提供公務用車，其業務也分為公務用車和商務用車兩部分。官方數據顯示，北京出行業務覆蓋北京、廣州、昆明、青島、三亞等省市，運營新能源汽車達6000輛。

除此之外，2017年8月，北汽集團又上線了共享汽車出行平臺輕享出行，除了自營共享汽車的運營外，輕享出行還提供一個開放的共享汽車平臺，任何想從事共享汽車的企業都可以加入該平臺。而輕享出行的自有車輛已經覆蓋包括北京、濰坊、滄州、泰州、雄安等在內的多個城市。

綠狗、綠行、北京出行、華夏出行、輕享出行，截至目前，北汽集團旗下有5家平臺涉及分時租賃業務，這也是北汽集團與其它主機廠商在分時租賃領域的最大不同之處。

北汽新能源輕享出行常務副總經理王春風在接受媒體采訪時曾表示，在北汽整體的出行格局中，各品牌定位不同。綠狗租車主要從事經濟型社會化出行服務，北京出行主要致力于北京市公務出行服務，華夏出行主要從事全國性的公務、商務出行服務，輕享出行定位是高端的、品質化出行服務。上述各品牌有明確區分，不會影響各自業務的開展。而事實真的如此嗎？

誰會脫穎而出？

在王春鳳的對外回應中，唯獨漏掉了綠行，不知道是無意為之還是未能找到差異化的定位。而事實上，這幾家分時租賃企業品牌定位很難說完全不同。

北京出行、綠行、華夏出行先后進入公車領域，其中北京出行和華夏出行其業務都分為兩個板塊即公務用車和商務用車。即便是輕享出行想打造一個讓所有汽車分時租賃的平臺，其自有車輛業務難免會與綠狗有所重疊。

業內觀察人士認為，北汽集團所做的或與騰訊等互聯網公司所推崇的內部賽道相似。即不同部門之間開展相似的業務，運營效果較好者就可以得到更多的資源傾斜。

從目前分時租賃的業務方向來看，主要分為公務用車和社會化用車，后者又可分為經濟型和高端商務型兩種，EZZY的倒閉表明現階段高端商務用車的模式很難走的通。

自公務用車改革以來，廣東、北京、山東、上海、江蘇、浙江、四川等多個省市的公務用車都采取分時租賃，公車租賃需求正呈快速增長態勢，專家預計分時租賃市場規模2030年有望達8000億。

按照王春鳳所說，北京出行主要致力于北京市公務出行服務，全國范圍的公務出行服務的角逐則在華夏出行與綠行之間，而從業務的時間長度上來說，綠行成立時間要遠遠早于華夏出行。另外，綠行的業務僅涉及公務公車，業務相對純粹。

華夏出行想打造一個全方位綜合的出行生態圈，而不是局限于某一塊業務。北汽集團董事長徐和誼曾表示：“華夏出行將聚焦出行業務和服務業務兩大板塊，重點聚焦汽車租賃、融資租賃、出租車、網約車等核心業務，并適時地啟動旅行服務、市區的智能穿梭和二手車等延伸業務，逐步建立華夏出行的業務集群。這也意味著公用車分時租賃很可能僅是華夏出行業務的一個很小的板塊，不會成為其主流業務。

綠狗租車作為北汽集團最早布局的業務板塊，主要為用戶提供經濟型的社會用車服務，根據官方資料顯示，綠狗用車已覆蓋北京、天津、河北、江蘇、浙江等省市，自有租賃車輛3000輛。

這一投放數量遠遠超過互聯網創業公司，但與有主機廠商背景的分時租賃企業相比還是有不少差距。據了解，上汽旗下的分時租賃品運營車輛約17000臺；盼達用車已在全國投放車輛超過10000臺；首汽旗下共享汽車品牌Gofun此前公布，今年6月底投放量也超過10000臺。

綠狗租車固然在北汽集團內部沒有競爭對手，但面對與其它有主機廠商背景的分時租賃企業在投放數量上的差距能否實現彎道超車還是一個未知數。

根據羅蘭貝格發布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》預測，在未來的十年間，中國分時租賃汽車數量將保持45%的年復合增長率，到2025年總車輛數將達到約60萬輛。

對北汽集團來說，這種內部賽馬的舉措不僅能使其在擁有巨大潛力的分時租賃市場中覓得一席之地，而且對新能源汽車的推廣和銷售也起到了重要的作用。但在某種程度上，如果沒有合理有序的競爭機制又會造成內部的資源浪費。未來，這場已經開啟的內部賽道會何去何從，億歐將持續關注。

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