從 1983 年創立至今，Velodyne （威力登）已經摸爬滾打了 30 多年。作為一家硅谷技術公司，Velodyne 最早以音響業務起家，自從 83 年推出全球第一只搭載高增益伺服控制系統的超低音喇叭之后，旗下的 subwoofers 專業音響一直是 HI-FI 迷們心中的經典。

隨后，Velodyne 又將業務拓展至激光雷達等領域。2016 年 Velodyne 將核心業務激光雷達部門剝離，成立新公司 Velodyne LiDAR。在 11 月 10 日的“2017 全球自動駕駛亞洲峰會上”，Velodyne 亞太區執行總經理翁煒向業內展示了公司旗下激光雷達產品的最新進展。

圖源車云網

VLP-32C：“車規級” LiDAR

Velodyne 32 線激光雷達已經歷 A、B、C 三輪迭代，如今第三代的 VLP-32C 開始在 Velodyne 圣何塞新工廠“Megafactory”進行生產。從今年 4 月份的預生產到 6 月底正式量產，配合純機械全自動化生產線，Velodyne 在 2018 年可以實現百萬級的產能。

VLP-32C（左）與 VLP-16（右），前者比后者高 15mm，圖源雷鋒網

盡管激光雷達的車規標準還沒明確有出臺，但企業卻需要一款現階段可用的“車規級”產品用來測試自動駕駛技術，VLP-32C 便應運而生。這款 32 線 LiDAR 在成本上較老款產品大幅降低，測試距離可達到200米，水平視角360 °，垂直可視角40 °，最小分辨率0.333 °，出點速度為 600000 點/每秒。

VLP-32C 的優勢在于利用矩陣式掃描替換了之前的等距掃描線束，提升了掃描密度。隨著量產化的普及，Veldoyne 預計未來價格將控制在 500 至 1000 美金之間。

在今 7、8月 份的時候，Velodyne 就收到了 5000 臺 VLP-32C 的訂單需要在今年交付；而目前為止，這款產品的需求量已經飆升到了 30000 臺左右，主要采購方都是整車 OEM 企業及智能駕駛初創公司。

“VLP-32C 是未來真正的車規級自動駕駛專用LiDAR。” 翁煒對公司的產品充滿信心。

VLS-128：更強大的炫技產品

Velodyne 在今年 9 月參加法蘭克福車展時，就向客戶小范圍展示了 VLS-128 的樣機。11 月 7 日， Velodyne 實驗室正式宣布推出 128 線激光雷達——VLS-128。這款高性能激光雷達可以看作是 HDL-64 的替代產品，點云數據量是64線的四倍，更加適用于全自動駕駛汽車，但價格卻能夠做到1000美金以內。

HDL-64（左）和 VLS-128（右）

與 HDL-64 相比，VLS-128 尺寸縮小了 70％，探測距離提高了一倍，可以在干燥氣候和潮濕環境下正常工作。翁煒透露，VLS-128 是 Velodyne 的“炫技”產品。

“利用 VLS-128，我們可以在 60 米距離內可以識別人體手指的動作，200 米距離時則可以將人們脫換衣服這樣的動作看的一清二楚?！?/p>

不過，這款新產品要在 2018 年 Q4 階段才能達到車規級，并將在 2018 CES 上公布詳細的技術參數，之后便可以接受企業訂單。

其他驚喜：ADAS 級 LiDAR 即將問世

如今，諸多車企開始為旗下產品配備 ADAS 功能，Velodyne 也沒有放過這一市場。翁煒表示，2018 年 Q2 初期公司會向市場投放一款可供定制的非旋轉式半固態激光雷達 Velarray，水平視角 60°～120°，尺寸類似一個 Iphone 6。這款產品線數上限為 32，同時會往下推出 16 線和 8 線版，為適應企業對 ADAS 功能的需求，Velodyne 也有可能會推出 4 線版本。

價格方面，Velarray 32 線版的價格不會超過現有 HDL-32 的水平，預計控制在 500 美金之內，8線版本則能做到150美金。同樣也是在 2018 CES 之后開始接受訂單。

翁煒承認，現今 Velodyne 的主要收入來源還是傳統地圖、無人機、安保、機器人等行業，自動駕駛還沒有給公司帶來可觀的收益。這個新興產業還處于發展階段，相關法規和配套設施等客觀條件尚不健全，距離真正的商業運用還有很長的距離。

圖源雷鋒網

不過，技術產品創新并不都是錢的問題，只有搶占了制高點之后才能為以后的市場普及鋪路。放長線釣大魚，至少 Velodyne 是這樣做的，其他的 LiDAR 企業也要加把勁了。

返回第一電動網首頁 >