在國內新能源汽車市場火熱的大背景下，各車企紛紛加快布局速度。而作為一家擁有主機廠背景的新能源汽車公司，廣汽新能源自7月份成立之初，便受到了業內人士廣泛的關注。

然而也有業內人士向記者表示，在雙積分落地和未來燃油車禁售成為可能的情況下，現在的燃油汽車公司未來勢必將轉化為新能源汽車公司，廣汽集團還要單獨成立新能源汽車公司，反而讓人有些不理解。

對此，廣汽集團總經理馮興亞表示，新能源汽車的發展，一是吃飯，二是發展。沒有現在傳統汽車的發展，企業的生存就無法解決，但是面臨未來行業的變化趨勢，企業必須要通過新能源汽車來謀求發展。

廣汽新能源公司總經理古惠南則在接受記者采訪時表示，若是新能源車與此前的傳統燃油車共用生產資源，其實反而會造成成本上漲。因為“新能源車本來就是顛覆傳統燃油車來的”。

除此之外，記者了解到，未來廣汽新能源將獨立申請生產資質，但不會謀求上市。古惠南表示，建立新公司“是為了獨立的更好的發展”。

獨立新能源公司

根據中國汽車工業協會數據顯示，我國目前已經成為全球新能源汽車最大的生產和銷售市場，2016年新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。

但值得注意的是，作為傳統燃油車領域里自主品牌的佼佼者，廣汽在自主新能源方面的步伐算不上太快。根據數據統計，今年上半年，廣汽乘用車新能源汽車總產銷為296輛，市場份額低于同一陣營的品牌。

而在去年，北汽、奇瑞等公司便紛紛成立了專注于新能源汽車業務的獨立子公司。其中北汽新能源還在今年完成了總額111.18億元的B輪融資。

對于廣汽為何在新能源方面發展有些失衡，古惠南認為，是現有的大部分量產純電動汽車都是基于傳統燃油車平臺改造的，這些車為了搭載動力電池往往犧牲了乘客的舒適性。

而這也正是廣汽集團選擇成立獨立的新能源汽車公司的重要原因。古惠南表示：“未來打造的新能源汽車專屬平臺無法與傳統燃油車共用產線，更何況共用產線會導致車輛成本的上升。”

同時，在銷售渠道方面，“新能源汽車和傳統燃油車天生就是敵人，是相互替代的關系。”古惠南表示，獨立后的新能源產品將不會放在同一個4S店中銷售。

廣汽新能源公司作為廣汽集團新能源戰略實施的重要載體，其目的就是推動廣汽新能源汽車的發展。有不愿具名的分析師向記者表示，從廣汽集團內部來看，新設立的新能源汽車公司更多的是為了應對未來行業的變化，更多在于布局和探索。在他看來，不僅是廣汽，在傳統燃油車限售之后，由自主品牌車企設立的新能源汽車公司都將面臨新的轉型。

將獨立申請資質

雖然也有部分車企設立了新能源子公司，但古惠南表示，廣汽新能源的獨立與其他主機廠或新造車企業不一樣。盡管公司也會進行諸如獨立申請新能源資質、接受外部融資和開展員工持股等“標準動作”，但并不會謀求獨立上市。

“廣汽集團是A+H股的上市公司，而兩地的證監會均規定一家集團的兩家上市公司不可開展同業競爭，因此廣汽新能源公司并不會獨立上市。”古惠南向記者表示，“未來公司的員工持股比例會在10%左右，但我們成立獨立公司不是為了IPO，而是為了更好地造車。”

據記者了解，在此次的廣州車展上，廣汽新能源主要帶來了3款重磅車型：GA3S PHEV、GS4 PHEV和純電動的GE3。公司方面表示，未來將每年至少推出2款純電動車型，不斷豐富自身產品線。

在古惠南看來，新能源汽車在很長一段時間內都不會陷入傳統燃油車這樣“慘烈”的競爭格局。他表示，現在新能源車企要做的不是競爭市場，而是要基于全新平臺，努力去打造最好的產品和車型。“中國汽車年產銷量已接近3000萬輛，而新能源汽車連百萬輛都不到，這是一片藍海市場。”

而記者注意到，近日，普華永道思略特管理咨詢公司發布第六年度開展的《2017年數字化汽車報告》，普華永道思略特預測，2025年左右，因充電設施充足，電動車發展迅速，價格也將達到臨界點。2025到2030年間，純電動車成本將低于內燃機車。

這樣的預測顯然也對車企進一步降低新能源汽車的成本提出了要求。

具體到廣汽新能源來看，古惠南表示，對2018年新推出的新能源車型而言，實現400公里的續駛里程是底線。而到2019年，續駛里程在500公里-600公里的新車將非常普遍。解決了快充、續航里程的問題，消費者購車的意愿就會大幅度提高。

除此之外，他提到，成本的下降來源于技術的進步。作為車廠，還是要在背后控制好電池成本上升所帶來的成本壓力。“這是最終決定一家新能源車企最終能走多遠的問題”。

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