2017年的最后一個月，汽車圈的頭條，不屬于大眾通用，也不屬于豐田本田，而屬于一個還未被認真定義的汽車領域——新造車。蔚來、威馬、法拉第、零跑、前途、奇點、小鵬……時間的齒輪仿佛又回到了汽車剛剛誕生的歲月，群雄并起各顯神通，新時代的大幕隨時將要揭開。

從月初，零跑汽車接受紅杉資本投資，到隨后蔚來、威馬相繼拿到百度的融資，再到蔚來第一款量產車ES8上市，新造車，一如2013年的新媒體成為人們滿懷興趣的談資。

當互聯網以雷霆之勢，裹挾著整個社會往全時在線時代發足狂奔，在各行各業都被深刻影響的背景下，汽車這塊最后的傳統行業堡壘涌現出一批全新理念的造車企業，并不讓人意外。而在2018年，新造車元年的大幕拉開之前，我們來梳理一下，新造車都有哪些路線、派系，而誰又最有可能在這個偉大的時代，成就偉大。

資造派

代表企業：蔚來汽車

門派特點：這一派的核心精髓在于一個字——錢；通常要有一個偉大的夢想和一個偉大的對手，這一邏輯與資造派的互聯網背景可謂一脈相承。因為偉大的夢想才值得花費巨大的資金來實現，而偉大的對手提供了現成的融資規模和模式的參照。

蔚來汽車選擇的對手，當然是特斯拉，幾乎所有涉及對比的外宣，他們唯一的參照，就是特斯拉。

一技能：融。融資是資造派的基本能力，資造派永遠要記住的時間節點，是這一輪融資花完的日子；永遠要不斷擴大的微信通訊錄分類是——投資人。具備新造車規模持續融資能力的，都是頂級融資人。

李斌顯然就是這樣一位頂級融資人。在財新著名記者小晚的筆下：投資人特別相信李斌，因為李斌幫他們賺過很多錢。投資李斌被投資圈認為幾乎等同于投資成功。

二技能：吼。不斷發出大聲量，是資造派的日常技能，或者說是作為曾經的互聯網行業弄潮兒的必備能力之一。這種聲量，在投資行業被成為估值管理。也就是說一個最初的大理想是遠遠不夠的，新一輪投資永遠需要讓投資人看到新的階段性小理想和小成就。

蔚來顯然諳熟此道。到目前為止，蔚來刷出的存在感，幾乎都符合投資人的期待。比如，紐北最快圈速，耗資巨大高性能電動超跑驚艷首秀，一條刷新了傳統汽車一百三十年圣地紀錄的消息，給了投資人有要投就投龍頭的心里暗示；再比如，NIO HOUSE的會所式車主及潛客管理的線下場景，在北京選擇長安街1號作為地點，取代了之前的房客奧迪。對消費對象進行深度黏性養成，形成對消費力驅動想象力十足。

總之，資造派的吼技能，級別和成本都要遠高于傳統品牌產品傳播。深諳互聯網傳播的法門，善于制造真實場景，讓人信服，讓媒體自愿傳播，是該技能的要義。

三技能：飄。這是資造派最高境界的終極大招。技術指數100，風險指數100。但這是一個成功的資造派必須練就的絕招。因為資造派的成就大小，取決于風的大小，站在風口，不會飄就飛不遠，還得凍感冒。

飄的難點，在于你必須在你做好準備之前，就先飛起來，同時在你落地之前學會飛。那么就有兩大要求：學得快、飄得遠。

從蔚來宣稱的所有產品優勢和客戶利益中，我們可以看到，絕大多數，比如移動充電、長續航能力、無憂服務等等核心訴求，在現在是無法實現的，這也是蔚來品牌命名的一大精髓，我們說的是未來。而具體到ES8，乃至之后規劃上市的 ES6等現實產品身上，絕大多數東西暫時無法實現，或者樣子貨多于實質。

這就是蔚來在飄。到目前為止，李斌帶領的蔚來飄得相當好，身姿飄逸，形容瀟灑。如果ES6在2018年能如期上市，那么蔚來的未來在中國這片奇跡生長的土地上就相當可以被看好了。

當然，資造派的技能非常高階難練，一般人走這條路容易走火入魔，不乏很多高手折戟沉沙。比如游俠汽車的前世，就飄成了一個吹彈可破的泡泡；而在傳媒視頻屆的九段高手賈躍亭，在汽車領域的飄成了硬著陸。可見，資造派的風險極大。

但是，從游俠獲得新的投資重頭再來，賈布斯的CFO手撕FF之后居然能拉到投資另立山頭來看，新造車領域的“風”真是大得難以想象，相信還會有很多夢想家選擇資造派道路，趁著風大，飄出一個未來。

而所有新造車企業，都應該感謝資造派，他們不遺余力、不計代價的為這個行業奔走呼喊，制造有利的輿論環境和更大的資本關注，不管他們自身成功與否。

質造派

代表企業：威馬

門派特點：這一支主要來自傳統汽車人轉型的新造車力量，表現出的特點自成氣質。我們可以稱其為改良派，或者有新造車特色的汽車制造道路。

對汽車制造業了然于胸的大佬們，無論如何接受新思想，擁抱互聯網，也不能放棄他們業已形成的對汽車制造的理解。威馬的一把手沈暉不久前就旗幟鮮明的怒斥，新造車代工是“無知者無畏”，而蔚來李斌的回應則是：蘋果需要自己做加工嗎？分歧儼然！

一技能：黑。作為跳出傳統企業的人們，第一件事情通常都會自覺不自覺的來表達一下對傳統汽車的不看好。一方面固然是不破不立的套路，另一方面也是為自己選擇做背書。這很正常。

黑也分段位，我認為威馬在這方面做的就非常好，他們通常的口徑是惋惜式的，傳統車企的實力和經驗以及體系堪稱完美，但是因為過于完美，所以在面對改變的時候就困難重重，而消費者已經升級了，很多東西傳統企業提供不了。

這份情懷，是優秀的質造派共同的精神面貌，或者說也是他們跳出傳統企業的理想寄托。

二技能：穩。盡管這個詞兒和新造車企業整體上不匹配，但是質造派顯然是新造車勢力中，最樂于選擇穩健的一系。工廠必須有，否則這么多個流程環節怎么做，新車測試怎么弄，技術和平臺升級怎么控制。

沈暉吐槽代工裸奔一點也不奇怪。不僅要有工廠，還要把工廠做到領先水平，就算一時做不到，也一定要追求核心技術自主，做不到這一點，就算新車大賣也寢食難安。在投資建廠這件事情上，威馬從一開始就沒有任何猶豫。

并且，像威馬、拜騰這樣的企業，從一開始他們就不會渲染那種讓你覺得我的車很牛的氣氛，他們只會告訴你，我的車真的很好，比那些沒有廠的靠譜的多，并且比那些有廠的傳統車企的更適合互聯網時代的你。

三技能：準。這一條是考究質造派的靈魂技能。一樣新事物，要讓人接受，讓人花不小的代價買單，通常一開始總有些情感附加值需要灌注的。比如特斯拉，花六七十萬還需要忍受天窗可能會打不開，側窗可能會漏水，買單的人沒有點價值觀認同是不現實的。

而質造派不擅長，或者說不喜歡像資造派那樣討人喜歡。你會看到，或許質造派造的車在一些你常常聽聞的數據上并不會比資造派好，因為他們知道，那些東西要么是吹出來的，要么是花架子，要么是猴年馬月才能普惠的技術。

那么，你就必須準。你開發的車型，從價格、定位上必須真正切中市場，確實是一個大基數人群的可以接受和需要的產品，在這一點上質造派的傳統汽車企業背景展露的特別明晰，你甚至能直接從產品的細節上倒推出他們做前期調研和研發目標定義時的場景。

到目前為止，威馬和拜騰是可見的質造派中產品看上去最準的兩家。而只要新造成能蔚然成風，最終有一些企業能躋身行業主流，質造派必然有企業會傲立其中。

智造派

代表企業：零跑汽車

門派特點：這一派兼有質造派和物聯網兩大基因。雖然每家新造車企業，都會在互聯網和物聯網領域宣稱效忠，將其作為自己產品區隔于傳統汽車的一大特點，但是真正具有這種基因的企業卻不多。這不是臨時去美國硅谷整一個什么中心就可以具備的。

而零跑汽車確實是這種基因最鮮明的一家。因為他的創立，源自于一家叫做浙江大華技術股份有限公司和它的主要創始人。而這家企業在安防監控領域，已經形成了云生態、智慧交通和物聯網為主要特點的技術能力。在未來出行方面，大華與政府的合作，讓這家公司具備了未來智慧交通的先進意識和技術儲備。雖然都是著眼于未來生活，但IT企業骨子里和互聯網企業有著本質不同，如果用一句話來概括，那就是互聯網企業和你講愿景，IT企業做技術給你看產品。

大華的優勢，讓零跑天然具有未來出行的思維邏輯，而從互聯網技術應用的發展來看，盡管核心技術方面中國可能還落后于美國，但在實際應用來看，中國絕對是思路最開闊、最先進的地方，而即將來臨的物聯網大潮的狀況也應該不會例外。因此，零跑雖然前期并沒有太多進入公眾視野，然而看門道的內行對這家車企還是給到了足夠的關注。不久前，視野老辣的紅杉資本宣布投資零跑，也足見對這家基因良好的企業的看好。

一技能：萌。此類企業的董事長或CEO通常產自理科男，產品經理是他們最中意的人設，也是他們最樂意從事的定位。很多有it企業，特別是軟硬件領域的企業從業經歷的人都懂，他們都在你不跟他談產品，他就不跟你說話的董事長下面干過活。

零跑汽車董事長朱江明感覺就屬此類，你跟他談產品，他就能跟你侃侃而談，不舍晝夜，你離開產品三句話，他就覺得你不實在。“很多新興造車企業都花很高的代價到特斯拉去挖人才，但是特斯拉的技術并不完美，因為他只賣了幾萬輛車，這樣的基數決定了他也在‘試錯’的過程中。”在朱江明身上，你看不到對于行業領先者的那種“仰望”，這種產品經理人設的創始人都會更冷靜一些，因為那些在旁人看來高深的技術細節，對他而言是了然于胸的，所以他能夠從更專業的角度予以思考。你要是在他那里，做一份美侖美奐的PPT，跟他講上一個小時市場營銷規劃，他八成會很萌的跟你說一句：你說的都對，但產品在哪里？

二技能：專。專注于產品，自然是這類企業必備的技能。不僅計劃自主建廠生產，三電等核心技術自主這些也必須做到（就這兩條，新造車領域幾乎沒有其他企業能都做到），而且在產品細節上死磕。誰叫人家是做用戶體驗出身的。

都說電動車繞開了傳統汽車動力總成的技術堡壘，殊不知三電技術對電動車的重要性基本等價于“發動機+變速箱”之于一輛傳統動力汽車的價值。在這個問題上絕大多數新造車企業都語焉不詳，而零跑不僅做了，而且已經拿出了一套具備量產條件的電驅總成，這套名為Hercules的系統，將電機、減速器、控制器全部集成在一個箱體內，做到了整個業界第一流的輕量化、小體積和高功率質量比。

同時，第一款量產車型零跑S01亮相之后，外界也驚嘆于一個走大眾消費路線的電動車，竟然在外形設計上花了這么大功夫。

三技能：智。智造派的核心大招。不光在產品本身的設計上，要求無微不智，新車必須具備無縫對接當前互聯網時代的特點。同時，對未來智慧產業的升級有明確的預期和認知，對車輛的可持續智能化，以及與未來各個時期的智慧交通接軌，有著明確的打算。

對于零跑而言，這種前瞻顯得尤為順理成章。大華的研發成果和產品理念，成為他們天然的智慧引導。

與資造派不同，智造派對于資金的渴求沒有那么強烈，他們尋找的不是治病救人的黑玉斷續膏，而是可以陪伴成長的伙伴。多數智造派企業的發起，決定了他們具備比較充足的自有資金儲備，當然他們也不會選擇過度燒錢，這不是產品經理的人設。

而在和質造派的比較上，雙方都具有相對低調務實，產品優先的基礎理念。前期做事情的風格也會相對一致，不過隨著物聯網的興起和發展，兩類企業在對互聯網和物聯網社會的理解上的分野，會讓兩類企業顯現出不同的思路和發展軌跡。

目前，由于政策支持的預期和資金的偏愛，新造車領域的企業在中國境內注冊的就有數百家之多。國家的意志、資本的欲望和個人的野心，必然讓這個領域呈現出紛亂，甚至混亂的初期現象，你方唱罷我登場，不知今夕何夕，在未來5年內當是新造車領域的基本寫照。

但是，新事物總是在混亂和被質疑的環境中成長壯大的，而就今天看到的，資造派、質造派和智造派，這三大門派，是亂境中的新造車勢力中，比較有機會生根發芽的勢力，或許明天，我們真的可以從中找到，屬于中國的更好的特斯拉。

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