從2008年第一臺(tái)比亞迪F3DM下線至今，比亞迪已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打了近10年。從新能源立項(xiàng)到王朝概念，從垂直供應(yīng)到對(duì)外開放供應(yīng)鏈體系，如今隨著第30萬(wàn)輛新能源乘用車的正式下線，比亞迪迎來(lái)了屬于它自己的“小時(shí)代”。

30萬(wàn)臺(tái)，又一個(gè)新的開端

1月9日，在比亞迪汽車工業(yè)有限公司第十一事業(yè)部總裝深圳工廠，一臺(tái)車架號(hào)尾號(hào)“0666”的比亞迪唐100從總裝線上緩緩駛來(lái)，這就是比亞迪的第30萬(wàn)輛新能源乘用車。

現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江與眾多媒體共同見證了這一時(shí)刻。

官方表示，截止到去年12月，比亞迪在全球新能源乘用車市場(chǎng)中的占有率達(dá)到13%，2017年國(guó)內(nèi)新能源乘用車總銷量達(dá)到了11.62萬(wàn)臺(tái)，12月單月銷量為2萬(wàn)臺(tái)。這之中覆蓋了13-30萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)，并在該價(jià)格區(qū)間內(nèi)占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額。2017年6～11月中，比亞迪新能源乘用車型在北、上、深的銷量占比50%，另外50%的銷量則來(lái)自非限購(gòu)城市。

2018年，比亞迪定下了20萬(wàn)輛新能源乘用車的銷售目標(biāo)，并新增3萬(wàn)個(gè)充電配套設(shè)施。新車方面，比亞迪還將推出新能源版的宋Max和新款比亞迪唐。

至于比亞迪的產(chǎn)品力究竟是如何水平，自然有廣大消費(fèi)者和車評(píng)人來(lái)評(píng)價(jià)，而銷量則可以從側(cè)面體現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。

品鑒新款唐

在下線儀式結(jié)束后，在比亞迪的造型車間，我們有幸品鑒了新款的比亞迪唐的實(shí)車。

作為一款高端插電混動(dòng)SUV，新款比亞迪唐是在現(xiàn)款命名規(guī)則上的一次大升級(jí)，優(yōu)惠前的售價(jià)預(yù)計(jì)在40～50萬(wàn)的區(qū)間。Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的組合（其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率151kW，最大扭矩320N·m），這些都是之前曾經(jīng)曝光過(guò)的信息。

懸浮式車頂、全LED車燈、一體式尾燈、22英寸輪轂、儀表板+中控雙大屏，這都是我們?cè)邶堫佁茖?shí)車上看到的內(nèi)容。

由于保密需要，現(xiàn)場(chǎng)并不允許攝影和錄像。不過(guò)新車將于2018年4月份的北京車展中首次亮相，預(yù)計(jì)第四季度正式上市。屆時(shí)，我們就可以近距離觀摩這款比亞迪的高端車型。

不一樣的比亞迪

2017年5月，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)據(jù)傳將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車企供貨。一位長(zhǎng)期關(guān)注比亞迪、位于深圳某證券公司的分析師曾向第一電動(dòng)網(wǎng)透露，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分方案已經(jīng)獲得比亞迪高層通過(guò)，只等下一步公告，而動(dòng)力電池拆分可能只是個(gè)開始，未來(lái)比亞迪動(dòng)力總成等其他業(yè)務(wù)都不排除獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的可能性。

同年10月31日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司擬出資人民幣2.28億元與佛吉亞(中國(guó))投資有限公司合資設(shè)立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，合資公司的業(yè)務(wù)主要為開發(fā)、生產(chǎn)、裝配、銷售和交付涵蓋汽車整椅、座椅骨架、座椅發(fā)泡、座椅面套的汽車座椅產(chǎn)品及產(chǎn)品的相關(guān)零部件；提供售后服務(wù)和技術(shù)咨詢開發(fā)服務(wù)。這是比亞迪首度拆分零部件業(yè)務(wù)，也很好的佐證了之前分析師的觀點(diǎn)。

從垂直供應(yīng)到對(duì)外開放供應(yīng)鏈體系，外部車企對(duì)于零部件或?qū)⒈槐葋喌纤瓶夭坏貌簧髦乜紤]，而其他車企是否會(huì)采用比亞迪的零部件，也是一個(gè)考驗(yàn)。

無(wú)論結(jié)果如何，我們都可以看到一個(gè)更開放的比亞迪，在樹立自身在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

其他值得期待的事

在下線儀式結(jié)束的第二天，也就是2018年1月10日，比亞迪將聯(lián)手華為在中國(guó)銀川花博園共同發(fā)布云軌eLTE無(wú)人駕駛系統(tǒng)。如此一來(lái)，整車、零部件、云軌、儲(chǔ)能，在能源和出行領(lǐng)域，比亞迪涉及的業(yè)務(wù)越來(lái)越廣。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，如今能占有較大的市場(chǎng)份額，這是最好的時(shí)代；然而面對(duì)補(bǔ)貼紅利的下滑，以及國(guó)外車企和新勢(shì)力的狙擊，也是最壞的時(shí)代。好壞與否，隨著第30萬(wàn)輛新能源乘用車的正式下線，比亞迪也迎來(lái)了屬于自己的“小時(shí)代”。

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