美國拉斯維加斯時間1月8日，賈躍亭創立的法拉第未來在2018年CES同期組織了一場小規模的FF91車輛體驗活動，第一電動參加了試乘。此次體驗的重點放在了動力體驗上，內飾、車聯網系統、售價等信息預計在2018上半年發布。 

值得注意的是，原樂視超級汽車副總裁的呂征宇出現在試乘現場，他已從樂視離職轉至FF，作為核心高管負責品牌、市場、運營等工作。據他向媒體表示，FF91的研發工作正在有序進行，甚至是目前最接近量產的一款智能汽車，力爭2018年底交付用戶。

自FF91電動汽車在2017年CES展上驚艷亮相后，就很少出現在公眾視野，偶有曝光的路試視頻證明還在運營中。外界的關注更多在FF創始人賈躍亭及公司運營情況上，但產品才是檢驗造車的最終成果。FF91實車表現如何，第一電動就在現場一探究竟。

體驗車輛為 FF 91 原型車中的一臺，外觀為啞光黑色。試乘活動在拉斯維加斯的實地道路上展開，由FF首席工程師、專業賽車手Robin Shute駕駛車輛。目前在FF在測的車輛有20臺，這一臺主要為展示動力性能，沒有加裝內飾。據稱有其他車輛裝備自動駕駛硬件，做相關功能的測試。 

由于試乘當天下起了雨，在考慮安全的情況下，極限操控沒有全部發揮出來。但在近半小時的試乘過程中，可以非常直觀感受到動力的迅猛，直線加速幾乎是瞬間彈了出去，突如其來的推背感還引發一旁同行媒體朋友的驚叫。左右急轉向的操控中，車輛也十分靈活。

據Robin Shute介紹，車輛和去年亮相時相比，在性能上有一些調整，使得加速更為穩定。根據官方公布的性能參數，FF 91電動汽車0-60英里/小時(96公里/小時)加速時間僅2.39秒。如此加速表現得益于多電機設計，該電動機擁有783千瓦，1050匹馬力的高峰值輸出，峰值扭矩超過1800牛?米。FF 91的電池包容量達130kWh，按照歐洲NEDC工況標準，續航里程超過700公里。 

對于首次體驗FF91的人來說，該車的優點很明顯，加速大法好，而且車的空間非常大，尺寸為5250*2283*1598mm，軸距達到3200mm，比7座GL8都大，但FF91只安排了四座，中等身高的女生坐后排都可完全伸直腿。 

據FF方面介紹，工程樣車的外觀已經非常接近量產車。整車傾向于運動型轎跑，從分類上來看，應該接近國外流行的SAV(運動型多功能轎車)跨界車概念。獨特的造型加上碳黑配色，有種迷之低調酷炫。 

車身底部由FF Logo圖紋組成的交互式陣列光顯系統也是FF91的一個獨特設計，與傳統車的實體Logo不同，FF的Logo采用可變燈組。車的尾部采用了別出心裁的立體燈光設計，包括一條環繞整個車尾的、由FF Logo組成的光帶。

FF 91拋棄了傳統后視鏡，取而代之的是，大尺寸的傳統后視鏡可以套在電子外后視鏡之上，適應各國法律法規要求新。外后視鏡拍攝到的畫面也會實時同步傳輸到車內的顯示系統之上。

工程車沒有提供內飾、人機交互、自動駕駛等方面體驗，一年時間過去了，再次亮相的FF91僅展示了加速性能，曾經官宣的那些讓人期待的新功能新體驗沒有在這次展會上兌現。 

眾多體驗或了解過這款車的業內人士評價非常一致，車確實是好車。尤其在2017年初亮相當時，FF91的設計理念在中國新興造車企業中最為超前，并且已經奔著量產而去。在賣點上，FF不僅有優秀的動力性能表現，也早早啟用很多電子產品的技術，包括人臉識別、自動開啟之類，用在汽車上很有科技感，這些在后來者的車上都有體現。眾多新老勢力都在推出新的產品和新的功能體驗，FF91的這次展示并不能完全讓人滿意。

與此同時，工廠生產方面也是一波三折。2015年時，法拉第未來對內華達工廠的年產能規劃是15萬輛，投資額將達10億美元。但現在內華達工廠建設已暫停，產能縮減到1萬輛，新廠址改落于加州漢福德，2017年8月揭幕，預計2018年初開始大范圍機器遷入工作，2019年開工生產。

2017年12月，第一電動獨家獲悉FF已獲得A輪融資資。在2018年1月的回應函中，賈躍亭也透露FF融資已經取得重大進展，目前有好多工作需要其來推動，保障電動汽車FF91量產銷售和按時交付。

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