2月1日，Uber宣布開始與JUMP Bikes合作，下周開始將在舊金山地區開展無樁單車業務。此項業務稱為Uber Bike，所有用戶可在Uber應用中使用電動助力單車。目前的定價標準為半小時2美元，超過半小時之后，每分鐘需支付7美分。

此前，JUMP與市政交通部達成了合作，可在舊金山地區投放250輛電動助力車，如果運營狀況良好，9個月之后，可增加一倍的投放量。

而早在2017年12月，滴滴曾經參投的印度打車公司Ola也開啟了無樁單車服務，將之命名為Ola Pedal。這項服務的推廣路徑也極像ofo，將大學校園選作試點，并計劃在城市鋪開。

最早開始布局單車賽道的滴滴，也試圖從目前的戰局中尋找新的打法。就在昨天（1月31日），滴滴內部孵化的青桔單車在東莞和佛山上線，小藍單車也宣布重新投入線下運營。盡管與ofo創始團隊屢屢有不和消息傳出，但滴滴目前也仍然是ofo的大股東。

可見，中短途出行與最后一公里解決方案的疊加，已經成為各種打車應用的標配。不過對于此前都在自動駕駛上發力的Uber來說，上線單車業務可能出于幾方面的考量。

軟銀的意志

自從Uber創始人卡蘭尼克出局之后，Uber的權力結構早已改變。

根據Recode報道顯示，軟銀投資12.5億美金之后，已持有Uber17.5%的股權，并成為最大單一股東。而股權也意味著話語權，軟銀擁有的董事會席位達到17個。此前創始人卡蘭尼克對“自動駕駛”的狂熱和燒錢作風顯然不會被資本接受。

卡蘭尼克曾把自動駕駛當成是Uber的當務之急：“如果我們不把自動駕駛搞定，企業不會活得太久。”

此后，卡蘭尼克與沃爾沃共同斥資3億美金，在自動駕駛系統應用領域達成合作；同時，Uber也以2.2億美金收購了自動駕駛領域的創業公司Otto。但顯然，Uber在付出真金白銀之后并沒有得到預期中的回報。

根據彭博社的報道，此次軟銀注資達成的必要條件就是，Uber董事會向軟銀承諾將在2019年啟動IPO。

當務之急是增加營收

對Uber來說，單車業務意味著營收增量。

目前來看，實現IPO目標最大的困難是Uber難看的財物報表。

自2010年成立以來，Uber就始終沒有實現盈利。2016年，Uber虧損28億美元。2017年第三季度，Uber凈虧損擴大至14.6億美元，高于上一季度的10.6億美元，被稱為“史上虧損最多的創業公司”。

對此，Uber CEO達拉·科斯羅沙西（Dara Khosrowshahi）表示，優步開始開始縮減虧損，出售一些虧損業務，逐步改善自身的財務業績。他也對盈利制定了明確的時間表，Uber計劃將在2022年前實現盈利。1月30日，Uber宣布已經把汽車租賃業務轉讓給了美國加州一家新創科技公司Fair.com。而Uber與JUMP達成合作之后，在美國本土的單車業務也可以提升資本市場對其的信心。

而比起虧損更加嚴重的是估值縮水。根據公開資料顯示，軟銀的最近一輪融資達成后，Uber的估值僅為480億美金，較此前680億美金估值縮水30%。此前，Uber嘗試過許多衍生業務。包括自行車快遞服務Uber Rush、便當快遞UberFRESH、快遞服務Uber Cargo。但這些業務基本都是打車業務的擴展，且進展狀況不夠理想。

競爭對手環伺

在Uber深陷各種丑聞和虧損泥潭的時候，競爭對手們倒都伺機補上空位。

Uber老對手滴滴以560億美金的估值成為全球估值最高的“獨角獸”。美國本土的lyft也在2017年年底拿到了10億美金的融資，并迫使Uber的打車業務長期處于補貼狀態。

不論如何，Uber都需要“共享”單車這個新的故事。

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