令賈躍亭萬萬沒想到的是，本來是加分項的FF前高管，把FF內部的問題進一步暴露了出來。1月30日，賈躍亭控制的法拉第未來FF向媒體披露了一個信息：FF對前CFO Stefan Krause 和前CTO Ulrich Kranz以及其創辦的EVELOZCITY分別提起了仲裁申訴和聯邦法庭訴訟，控訴其非法竊取FF大量核心商業機密及技術機密。

據稱，這封內部信顯示，其在加利福尼亞中區聯邦法院西區分院對FF進行了起訴（案卷號：2:18-cv-00737）。據稱，FF被盜取的核心商業機密及核心技術機密涉及電池、電機、電控、VPA可變電驅動底盤架構、人工智能及車聯網（I.A.I）等軟硬件領域。

FF方面稱，自2014年5月成立以來，FF花費了數十萬工時和超過10億美元來研發下一代AI電動汽車。FF稱，被盜取的機密信息是這些年來FF積累的技術精髓。

據媒體報道，其前高管StefanKrause和UlrichKranz及其創辦的EVELOZCITY公司還涉嫌從FF非法雇傭包括中高層管理人員、技術骨干在內的多名員工，根據訴狀稱，其中個別人員在離開FF之前就已預謀非法獲取FF核心技術機密，供EVELOZCITY所用；此外，該公司計劃開發一款與FF現產品規劃的下一款中級車極為類似的車型，與FF展開不正當競爭。

2月1日，法拉第未來官網及官方微博發布了一則聲明，對起訴兩位前高管一事進行了進一步說明。賈躍亭也轉發微博稱，“每一項技術創新都凝聚了FF全球頂尖團隊的智慧和心血，我們堅決打擊竊取商業機密和核心技術的違法行為，堅定維護公司及全體FF人的正當權益。推動新能源汽車產業良性發展，需要我們共同努力。”

據搜狐科技了解，在美國，涉及知識產權的訴訟很普遍，FF的起訴并不足為奇。這個官司之所以被媒體重視，主要是因為賈躍亭及樂視這兩個大“IP”。

搜狐科技也從官方渠道獲得了FF起訴前高管及公司的案卷卷宗。在這個編號為2:18-cv-00737的卷宗里，FF陳訴的內容也暴露了當前FF的一些真相：

1、FF 91“量產車”實為“原型車”

2017年年初CES上，FF發布的FF91“量產車”，在這個法律文件里，被描述成了“……a prototype of its initial vehicle, the FF-91,……”。

這也說明，FF已經自己承認，之前所宣傳的FF91“量產車”只是“原型車”。

而從原型車到量產車并真正批量生產交付用戶，正常情況下要經歷3－5年的時間。

一位韓系車廠人士對搜狐科技稱，汽車的研發周期一般是5年左右的時間，如果再牽扯到要過很多認證環節，時間可能還要更久。從技術角度來說，一輛車三年左右可以完成整車的全部標定。如果要壓縮進度并有原始數據可以借鑒，從技術角度來講兩年就可以。

2014年5月成立的FF，盡管之前拉來很多著名車廠的高管，但從正常情況來看，高管帶來的更多的是經驗及業界的資源，FF全新設計的電動車應該沒有多少自有的原始數據可以借鑒。

一位國內車廠的高層人士也對搜狐科技稱，正常來講，這個車要批量下線，可能前前后后要投入約500億元人民幣的資金來做保障。FF這幾年以來一直飽受資金短缺的影響。據搜狐科技了解，2016年的FF與變形金剛電影授權糾紛案件官司，截止2017年11月29日，FF仍拖欠約16萬美元律師費未付。

2016年11月，因拖欠工程款，FF在內華達州北拉斯維加斯市計劃投資10億美元的工廠被曝停產。這離4月份對外宣布建廠計劃只過了半年多的時間。不過樂視及FF雙方都否認工廠項目停工，稱資金已陸續到位。

而在2017年9月，有媒體報道稱，法拉第未來致信內華達州政府，放棄在該州獲得的用于建設工廠的土地，同時返還獲得的稅務減免和優惠資金。不過，9月26日，賈躍亭在其個人微信公眾號上發文稱，FF將繼續保有內華達州北拉斯維加斯市APEX工業園的土地，在該地的中長期生產計劃不變。至于返還的稅務減免和優惠資金，是FF在與當地政府友好協商后暫時退還補貼，中長期計劃重啟后會再次申請。

賈躍亭還強調，“我們短期內將聚焦加州漢福德市的FF91紅杉U工廠，以加速實現FF的如期交付。”據了解，這個工廠是2017年8月FF剛租用的一個舊工廠，此前這個工廠已經被空置了十多年。

賈躍亭的回應，也證實FF在內華達州的工廠已經停建。根據去年12月初澎湃新聞及今年1月中旬界面新聞實地探營了解到的情況，紅杉U工廠當時也并沒有生產設備入場。

2、FF 91量產車或于2019年初推出

資金捉襟見肘的情況當然不利于賈躍亭汽車夢的實現。由于受到樂視體系資金鏈危機及賈躍亭個人財務狀況的影響，FF的融資進程并不順利。

FF在起訴高管的法律文件中公開披露的信息是，自2014年以來，FF已經花了超過10億美元的資金。而去年7月，賈躍亭辭掉上市公司一切職務后遠赴美國的主要目的，也是為了盡快給FF融到A輪10億美元的融資，以便讓2017年1月在CES上的承諾能夠兌現。

這個跨度為2年的承諾稱，FF要在2018年把FF 91“量產車”交付給用戶。

這個承諾最近又有了一些小小的變動。

在2月1日FF官網及官微的聲明中，交車的承諾已經變成了“……力爭在2018年底向市場交付第一輛FF91。”為了實現這一目標，FF的全體員工“每天都在為讓不可能變為現實而奮斗。”

至于這一目標能不能實現，也不好說，畢竟現在離2018年年底還有將近11個月的時間。在今年初CES上，FF也邀請了搜狐科技等國內媒體體驗了FF 91的工程測試車。除了方向盤、座椅、安全帶等最基本設施外，搜狐看到的這個測試車，幾乎沒有任何內飾。

從FF的起訴書對FF 91的描述來看，FF 91第一批“量產車”的推出，有可能會拖到2019年初了。

3、FF A輪融資額度存疑

自從賈躍亭去美國后，關于FF融資的消息此消彼長。有消息稱，FF獲得了軟銀160億美元的投資。后來又有消息稱，FF獲得了印度塔塔集團9億美元的投資并占股10%。而在12月份，也有報道稱，FF獲得了李嘉誠次子李澤楷10億美元投資。但這些消息皆被證明為假消息。

據了解，12月22日冬至樂視汽車召開了全員大會，樂視汽車公司COO高景深確認了FF獲得融資的消息并稱融資已經到位。同時，樂視汽車300多名員工將轉簽FF成為中國FF員工。不過，對于此次FF獲得的融資來源，樂視汽車及FF方面目前仍然沒有對外宣布。此前，《證券日報》曾報道稱，FF在美國獲得了超過10億美元融資。

在FF起訴前高管的卷宗里，對于這次融資的具體信息也沒有進行披露。只提到了2017年11月，FF獲得了額外的融資。

有消息人士對搜狐科技分析稱，按樂視體系以往的慣例，如果有大額融資進來，樂視方面一定會大書特書進行宣傳，以堅定業界及支持者的信心。這次FF方面既沒有披露融資額度，也沒有披露資金來源，有可能表明此次FF融資數額很小，根本沒達到之前賈躍亭所稱的要融資10億美元的量級。另外，由于賈躍亭信用破產，且國內所有資產皆被抵押或凍結，賈躍亭也很難再為FF融資。因此有分析稱，這筆融資很可能是賈躍亭本人用之前合法轉至國外的資金支付的。

不過，也有分析人士對搜狐科技稱，FF不披露融資細節，可能跟目前業界對賈躍亭質疑有關，相對低調行事可能會利于后續FF業務的推進。

4、賈躍亭曾被高管逼宮

FF與前高管的矛盾于去年11月被曝光。當時，FF發布公告稱，公司決定立即終止與CFO Stefan Krause、CTO Ulrich Kranz的雇傭關系。原因是，自從Stefan三月入職FF以來，不僅沒有給公司做出實質貢獻，反而存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為，嚴重損害了公司和投資人的利益。Stefan Krause阻礙公司正常融資順利進行的行為因終止雇傭關系而得以終止，公司將加快并有效推進資金到位工作。針對Stefan阻礙公司融資的行為，FF正在對Stefan采取法律行動。對于辭退Kranz的具體原因，FF在公告中并沒有說明。

在起訴前高管的卷宗中，FF稱2017年秋季，CFO Krause和CTO Kranz要求FF代理CEO賈躍亭下臺，并將公司的運營控制權交給他們。同時，Krause和Kranz還對FF員工稱，公司的資金很快就會耗盡，除非賈躍亭同意放棄，否則不會得到額外的融資。

有消息稱，賈躍亭與他們產生矛盾，是因為在FF融資過程中，有投資人要求以賈躍亭出局為入股條件。而賈躍亭認為產生的這樣問題，是Krause從中作梗，企圖和外部投資人一起將FF低價收購。而Stefa則對騰訊《棱鏡》否認了這一說法，并稱“我進入 FF 以來，接觸了數十個投資方，最終也有五個左右的投資方進入了最后的談判階段，他們之中的確有人提出，投資的條件是賈躍亭出局，但是這不是我的主意。”

賈躍亭也對騰訊《棱鏡》稱，他“死也不會交出FF控制權”，并強調“在產品設計上，自己會‘獨斷專行’”。

FF方面也稱，Krause和Kranz關于FF不能獲得融資的說法，除非賈躍亭放棄對公司控制權的說法，被證明是錯誤的。因為盡管賈躍亭沒有下臺，FF也在2017年11月獲得了額外的融資。

至于FF會要求Krause和Kranz及他們的公司賠償多少，在卷宗里并沒有提及。有國外媒體分析稱，鑒于FF及賈躍亭的熱度，這一案件FF后續要求的賠償額度可能會達幾十億美元。至于案件的結果，目前還不好過多揣測。一是這種IP的訴訟在美國很平常，二是雙方也有和解的可能性，比如賈躍亭之前在洛杉磯告顧穎瓊誹謗的案件，賈躍亭方面的訴求已經被駁回。

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