2月26日，比亞迪發布2017年度業績快報。2017年實現總收入1058.95億元，同比增長2.34%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤40.57億元，同比下滑19.7%。

2017年，比亞迪共銷售汽車40.9萬輛，比2016年的49.6萬輛大幅度下降了17.5%。不過新能源汽車保持良好發展勢頭，全年共銷售新能源汽車113669輛，比2016年的100178輛增長了13.47%。但是，集團傳統汽車業務銷量及收入有所下滑，傳統汽車銷量下降幅度非常大，達到25.39%，給集團盈利增長帶來一定壓力。手機部件及組裝業務方面，金屬部件業務持續較快增長，為集團帶來良好的利潤貢獻。太陽能業務方面，年內市場競爭依然激烈，太陽能業務仍給集團盈利帶來較大負面影響。此外，云軌業務已于2017年下半年開始為集團帶來一定的收入貢獻。

傳統汽車銷量大幅度下降與比亞迪的戰略調整有很大關系。2015年4月，比亞迪總裁王傳福公開表示:“放棄傳統汽車的研發，直接一步跨越到電動汽車階段。” 這意味著除了新能源汽車與傳統汽車的共性部分外，比亞迪在傳統汽車上的研發停下了腳步。

綜合以上數據可以看到，比亞迪在未來的2年時間內將迎來陣痛期，理由如下：

1、2017年，比亞迪傳統汽車銷量下降幅度超過了新能源汽車銷量增長幅度，這對于比亞迪汽車產業將產生不利影響，畢竟，在未來的若干年內，新能源汽車不可能完全替代傳統汽車。2017年，比亞迪宋MAX上市，市場反響不錯，也期望宋MAX能夠止住比亞迪傳統汽車的下滑勢頭。

2、比亞迪多年來占據新能源汽車銷量頭把交椅，之所以如此，比亞迪依靠了兩個優勢，一是電池技術優勢；二是時間差優勢。

比亞迪以磷酸鐵鋰電池起家，在N年前，比亞迪是國內最大的動力電池企業，并且有一定的技術優勢，這讓比亞迪的新能源汽車一亮相就倍受關注。隨著電池技術的發展，比亞迪的電池技術優勢不再突出。2016年11月10日，在新能源汽車產業投資沙龍上，比亞迪董秘李黔透露，比亞迪未來將擴大三元鋰電池布局，2016年比亞迪預計電池產能10GWH，2017年新增三元電池5-6GWH。在三元電池技術上，國內有多家電池企業很早專注三元電池，比亞迪算是后來者，需要從磷酸鐵鋰轉型到三元上來， 技術上不占優勢。

當比亞迪在新能源汽車上風生水起之時，國內大多數企業在這方面運作遲緩，尤其是外資企業、合資企業，盡管在國外早就有成熟的產品，但是，囿于國內的政策導向，遲遲沒有引入國內生產。應該說若干年的時間差讓比亞迪嘗到了甜頭，也讓比亞迪有了一定的先發優勢。隨著2020年時間節點的到來，比亞迪的時間差優勢幾乎蕩然無存。

3、雙積分帶來的收入大打折扣。

雙積分政策是接棒補貼的一項鼓勵新能源汽車發展的措施，這項政策由于各方力量介入，政策與早期的設計有較大出入。如果按照雙積分原來的方案，比亞迪非常受益。比亞迪手上將有大量的新能源積分，除了抵消旗下的傳統汽車之用外，還可以對外出售，如果每個積分銷售價格為4000元，將為比亞迪帶來上億元的收益。如今，這項收益在2017年化為泡影。2019年雙積分政策發揮效用，需要積分的傳統汽車企業都加大了新能源汽車研發與生產步伐，對新能源積分的需求渴望程度有所下降。另外，早期放入的一大批“鯰魚”進入市場的時間基本上都在這2年，市場上的新能源積分將變得充裕，積分多了，價格就會下降。

4、比亞迪新能源汽車的競爭對手變多。

比亞迪長期占據新能源汽車頭把交椅時，國內新能源汽車企業不多，銷量能夠入眼的企業不多，其他企業的銷量不超過兩位數，也就是說，大多數企業并沒有把精力花在新能源汽車上，比亞迪的競爭對手比較少。隨著2020年節點到來，所有的汽車企業不“干”新能源汽車過不了關，市場上一下子冒出大量的競爭對手。另外，一大批“鯰魚”的競爭力也不能忽視，比如，前不久，蔚來汽車上市營銷活動的“吸睛力”已讓人驚嘆。

從現在到2020年是中國汽車市場的關鍵時期，很多企業在轉型，轉型過程中必然有陣痛，比亞迪正處于這樣的轉型期，期待比亞迪能夠順利渡過困難時期再展輝煌。

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