日前，比亞迪汽車公布了其2017年度業績快報。快報顯示，2017年度，比亞迪汽車實現營收1059.8億元，同比增長2.34%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.6億元，同比減少19.7%。

業界認為，2017年度比亞迪利潤的下跌，除了與新能源補貼標準下降有關，還與其銷量上的受挫相輔相成。根據乘聯會統計的銷量數據，2017年度，比亞迪累計銷量為41萬輛，同比下滑17.5%。

在銷量和利潤均出現兩位數的下挫后，我們不禁要問，2018年度，比亞迪還能否翻身贏取輝煌。

新能源汽車領導者的地位依舊穩固

其實，回顧2017年度比亞迪汽車的銷量構成，我們發現，在傳統能源車領域，其銷量表現持續低迷。2017年，比亞迪傳統能源車銷量僅為29.6萬輛，同比跌落9.2%，創近三年來該領域銷量新低。

然而，在新能源車領域，2017年度，比亞迪依舊保持領先優勢。數據顯示，2017年度比亞迪新能源車累計銷量為11.37萬輛，同比增長13.4%。雖然在增速上告別了以往的激進式增幅，但在新能源乘用車企業排名中，比亞迪的“領導者”角色依舊穩固。

2018年度，比亞迪持續加碼新能源市場，根據計劃將推出e5 450、秦 EV450、元 EV360 和宋 EV400多款新車，并在電池技術上使用升級版三元鋰電池組。而值得一提的是，比亞迪布局已久的云軌業務，自2017年下半年開始已經為集團貢獻了部分收入。2018年度，隨著這項業務的成熟，相信將成為比亞迪旗下一個新的增長點。

引入全新設計，傳統能源車有望改變現狀

比亞迪傳統能源車連續多年出現銷量下滑，一方面與其將精力放在新能源車領域，無暇顧及傳統能源車的發展現狀有關；另一方面，也與傳統能源產品更新換代速度慢，產品設計缺乏亮點有關。

而為了改變產品在設計方面存在的短板，2016年，比亞迪邀請前奧迪設計總監艾格加盟，主掌比亞迪產品設計。去年上海車展前夕，比亞迪首席設計師艾格攜其首款作品王朝概念車亮相，該車型充滿時尚、前衛和科技感元素的造型，使在場的嘉賓和媒體眼前一亮，廣受業界好評。

艾格的到來，無疑使得比亞迪在設計方面邁進了一個新的時代，同時，也補齊了其備受消費者詬病的設計短板。2017年9月，承載著比亞迪全新設計理念的宋MAX正式上市，這款被稱為“大美7座車”的MPV產品，不僅順應了中國“二孩”政策下新的消費需求，還以高顏值和科技感而贏得消費者的青睞。自入市以來，宋MAX在銷量上不斷攀升，入市第三個月，其單月銷量就邁進了萬臺大關。如今，宋MAX的單月銷量已經連續兩個月穩定在1.5萬臺以上。

據公開資料顯示，2018年，宋MAX還將推出6座版和DM車型，隨著新車型的加入，宋MAX勢必會成為比亞迪旗下一個有力的銷量增長點。此外，根據2018年產品規劃，比亞迪全新一代唐、宋、元、秦也將陸續推出。而從當前曝光的全新一代宋燃油車的效果圖來看，新車采用的全新家族式前臉，以及升級的內飾設計，將為其上市后帶來不小的競爭力。

綜合來看，以宋MAX為開端， 2018年比亞迪有望在傳統能源車領域迎來新的突破。

新能源補貼新政下，比亞迪何以應對?

作為新能源領域的龍頭企業，新能源補貼政策的變動，對比亞迪的影響更為深遠。而根據國家財政部發布的2018年新能源車國家補貼政策，新能源車的補貼不僅提高了技術門檻，還細化了續航里程、電池能量密度等。在日益嚴苛的補貼新規下，眾車企必須提升自身的技術水平，來予以應對。

2018純電動汽車國家補貼標準

而根據比亞迪公布的2018年新能源產品規劃，比亞迪e5、比亞迪秦EV、比亞迪宋EV三款改款車型，在2018年均得以升級上市。此外，2018年納入比亞迪新能源產品陣營的還有一款全新車型——元EV。

根據比亞迪官方披露的消息，三款改款車型在綜合續航里程、電池容量和電池能量密度方面均得以提升。其中，宋EV的綜合續航里程由原來的270km提升到360km；秦EV的綜合續航里程由原來的300km提升到400km；而比亞迪e5的綜合續航里程也由原來的305km提升到400km。此外，全新純電動SUV車型元EV的綜合續航里程也達到了305km。

比亞迪旗下純電動車部分參數

單從綜合續航里程方面的提升來看，這就預示著，2018年度，比亞迪旗下多款新能源車型將能夠享受到較為“高標準”的國家補貼。

此外，上文也提到，2018年度，比亞迪將對旗下純電動車型全部更換升級后的三元鋰電池，這就意味著，比亞迪旗下純電動車型在電池容量和電池能量密度方面也均有大幅提升。而升級后的電池恰好能夠滿足2018補貼新政對電池能量密度的要求，也將使得比亞迪旗下的純電動車型能夠滿足較高標準的國家補貼要求。

綜合來看，雖然2017年度比亞迪遭遇了系列下挫，但2018年度，在新能源產品持續發力的情況下，隨著傳統能源車現狀的改變和云軌業務步入發展期，其發展前景或不容小覷。

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