據(jù)外媒報道，豐田本周推出了新的動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了其改進汽油發(fā)動機的承諾。同時豐田也在不斷的研發(fā)電動汽車和氫燃料電池車。

豐田動力總成產(chǎn)品規(guī)劃部門總工程師Mitsumasa Yamagata稱，由于電池成本高以及續(xù)航里程數(shù)的限制，阻礙了電動汽車的普及。因而，在未來幾年內(nèi)，混合動力車以及插電式混合動力車仍將成為主導。Yamagata補充道，到2030年，以某種形式使用汽油發(fā)動機的汽車數(shù)量將占汽車總數(shù)量的90%。

Yamagata在豐田新款2.0L汽油發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)新聞發(fā)布會上表示：“研發(fā)最節(jié)能的動力系統(tǒng)，將成為最好的方式對汽車廢氣排放施加影響。與此同時，我們將使用該技術，用于電動汽車及燃料電池車動力系統(tǒng)的研發(fā)。”與當前的系統(tǒng)相比，豐田新款2.0L汽油發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)，可分別將車輛的燃油經(jīng)濟性提高18%及9%。

由于在將量產(chǎn)型電動汽車推向市場方面，落后于日產(chǎn)、通用及寶馬，過去一年，豐田加快了電動汽車的研發(fā)，豐田承諾在本世紀20年代初，為其產(chǎn)品陣容增加超過10款電動汽車車型。

Yamagata稱，用于汽油車的部件也可用于電動汽車，其中包括全新的用于豐田無極變速器的啟動齒輪，其搭配更小的皮帶輪，使初始加速和最后減速變得更加順暢、高效。

行業(yè)專家預測，電動汽車電池成本將逐漸下降，到2025年左右，電動汽車的成本將與汽油車的成本持平，因而專家認為電動汽車的普及速度比豐田預計的要更快。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >