3月2日上午，長安汽車工程研究總院，一場特別記者招待會在這里舉行，眾多媒體記者在長安最新的無人駕駛汽車上體驗了一般無人駕駛的樂趣。

長安最新的無人駕駛汽車在自動緊急剎車、自適應巡航、半自動泊車、APP交互方面標新不俗，很多功能實現了L4（高度自動駕駛）無人駕駛技術。

1分鐘完成自動泊車

談到自動泊車，大家并不陌生，目前20萬元級別的車大多數具備這一功能。它主要是通過車頭車尾的雷達探測車位，然后汽車自己操控方向盤完成泊車，而駕駛者需要做的，只是根據提示去切換擋位，控制油門和剎車即可。

相較于一般的自動泊車技術，無疑長安無人駕駛車的自動泊車更“黑科技”。

記者在現場看到，操作系統的工程在汽車到達目的地后，通過手機APP下達指令，車輛就開始在路上低速行駛，尋找路邊的停車位。行駛不到50米，就能自動找到一個停車位，自動駕駛系統操縱者方向盤、油門、剎車和換擋，在泊車過程中不需要司機進行任何操作。

記者體驗時，系統第一次停車位置并不是很完美，無人駕駛車又自動進行了簡單的調整，泊車全程用時不到1分鐘。

“如果趕時間，在到達目的地后，車主完全可以離開車輛，至于怎么找車位，怎么停，這些事情都交給車輛自己處理。”長安汽車工程師告訴記者。

同樣，如果你不知道車停哪兒了，怎么辦？不用擔心，同樣使用APP，車輛就會自己開到你想上車的位置等你。

除此之外，長安無人駕駛車在避讓行人，等紅燈時都表現了很好的自動適應能力。

長安汽車總裁朱華榮表示，目前長安在為L3級自動駕駛技術量產做準備，此前提出了“654”智能化戰略、“香格里拉計劃”新能源戰略，并掌握包括自動駕駛、自動泊車等60余項智能技術。

L2級智能汽車今年量產

一直以來，長安汽車都在汽車智能化領域投入巨大。為助力產業發展，長安汽車制定了“654”智能化戰略，將打造六大體系平臺、五大核心技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智能到全自動駕駛。

2016年4月，長安汽車睿騁無人駕駛汽車完成從重慶到北京的2000公里無人駕駛測試，最高時速達120公里，實現中國首發完成長距離自動駕駛測試，標志著長安汽車智能駕駛技術已全面達到智能駕駛三級水平，長安汽車具備的L4級（自動駕駛級別分為L0~L5）自動駕駛技術已經完成部分區域技術驗證。

實際上，2017年7月，長安自動駕駛4級技術代客泊車在CS55杭州上市發布會亮相，駕駛員只需通過手機APP遠程控制車輛實現自動駛入、自動規劃路徑、自動搜索車位、自動泊車、自動駛出停車場五大功能。

2017年11月，長安汽車獲得了“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”，標志著長安汽車在自動駕駛領域的步伐再次提速。

長安汽車將在今年量產L2級智能化車型。預計2020年將實現高速公路自動駕駛。到2025年實現有車道全路況自動駕駛、端云一體化信息融合控制、信息虛擬駕駛艙，達到行業領先水平。

渝企紛紛布局無人駕駛

除了長安汽車，如今重慶車企紛紛布局無人駕駛。

日前，力帆、百度在美國硅谷，發布了中國首款無人駕駛共享汽車——力帆330EV。用戶只需在手機APP里尋找車輛，輸入上車地點，車輛就可以自動來到用戶所在位置。上述項目近期將正式在重慶落地，成為國內首個新能源共享汽車無人駕駛商業應用項目。

今年，重慶車企在自動駕駛板塊動作頻繁，長安、力帆先后與百度簽約，加入百度阿波羅計劃，合作進行無人駕駛的開發。目前，長安的自動駕駛車輛已經在加州開展測試，測試的車輛滿足L3級別。而小康旗下SF MOTORS，也在美國與密歇根大學簽署了戰略合作協議，開設了全球首個專門用于測試互聯和自動駕駛車輛技術的虛擬場景。

面對以蔚來汽車為代表的互聯網造車的來勢洶洶，傳統造車勢力紛紛尋求合適的途徑，來確保自己未來的優勢。

此前，國內大部分相關企業，都將美國加州作為自動駕駛汽車實際道路測試的目的地。但一個值得注意的信號是，無人駕駛汽車測試今后不需奔赴國外了，2019年我市將建成國內首個測試示范區，大大降低本土車企開展無人駕駛技術研究的門檻。

返回第一電動網首頁 >