Alphabet旗下的自動駕駛公司正把目光從轎車延伸到自動貨運卡車。這家名為Waymo的公司正在美國佐治亞州亞特蘭大測試其無人駕駛卡車，為其姊妹公司谷歌運送貨物。

但是，作為自動駕駛汽車行業的先驅，Waymo公司正在進入的是一個競爭異常激烈的領域，它的對手包括Uber，Uber公司同時也面臨著同樣的挑戰：如何將這項技術商業化？

據知情人士透露，Waymo已經探索了多種商業策略。但它并沒有像Uber那樣擁有一條市場化的康莊大道。Uber公司收購了自動駕駛卡車初創公司Otto不久之后，便推出了一個名為“優步貨運”的貨運物流平臺，將商業卡車司機與有貨物運送需求的公司相匹配。

Uber本周早些時候宣布，自今年年初以來，該公司就開始為亞利桑那州鳳凰城的商業合作伙伴運送貨物。該公司正與商業卡車司機和運貨商合作開展這項服務。

Waymo公司9年前便開始技術層面上的研發工作，大大領先于其競爭對手。該公司是行業內最先進的自動駕駛公司，其生產的無人駕駛車是唯一可在沒有司機的情況下在公共道路上行駛的汽車。

當然，使用內部物流平臺并不是邁向無人駕駛卡車行業的唯一途徑。

卡車運輸初創公司Embark在起步階段時融資至少1720萬美元，但該公司目前正在采取合作的方式像無人駕駛卡車行業進軍。該公司正與商業車隊管理公司Ryder合作，運輸Frigidaire公司的冰箱。

就像Uber和Embark一樣，Waymo需要找到一個生產合作伙伴來生產這些卡車。特斯拉或許可助其一臂之力，該公司最近推出了自動駕駛電動貨運卡車。作為最初的設備制造商，特斯拉的主要市場渠道非常簡單：將卡車賣給其他公司。

該公司能否實現從2019年開始生產卡車的宏偉目標，并最終實現年10萬輛卡車的生產量，這正像CEO埃隆?馬斯克所指出的，一切都還是未知數。

盡管如此，無人駕駛汽車的運輸領域仍處于起步階段，鑒于Waymo在技術上的領先優勢，該公司似乎對制造商和商業運貨商都是一個有吸引力的合作伙伴。

自2016年末Waymo成立以來，Alphabet就一直在公開談論其進軍無人駕駛汽車業務的計劃，但至少根據最近的跡象顯示，事情并非總處于計劃范圍之內。在Alphabet與Uber的“世紀大戰“中，其中一部分便是Otto公司的收購問題，Ottot聯合創始人、前谷歌地圖員工Lior Ron作證稱，他最初希望能在Alphabet公司與Waymo的員工一起從事自動駕駛卡車的研究工作。但他表示，Alphabet公司對此并不感興趣。

事實上，他決定把公司賣給優步，而不是留給Alphabet或賣給Lyft，因為它是為數不多的幾個開放無人駕駛貨運服務的公司之一。

正如許多業內專家預測的那樣，自動駕駛卡車可能會比轎車更快地上路，這主要是因為在高速公路上教軟件如何駕駛比教軟件如何在有更多突發情況的地方街道上駕駛更容易。

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