丟失全球動力電池“老大哥”地位之后，松下能否通過中國戰略扳回一局？

3月13日，松下官方確認，其位于中國大連的車載方形鋰離子電池工廠正式量產供貨。

據悉，該工廠目前員工約500人，產能可滿足20萬輛電動汽車的搭載需求，將主要向北美和中國市場供應方形動力電池。按照松下的規劃，后續該工廠還會增加供應客戶。

多位知情人士向高工鋰電透露，在北美市場方面，松下大連工廠已接到客戶包線訂單，通用汽車是其重要客戶之一。在中國市場，有多家車企在和松下溝通，但目前并沒有確定供貨。

松下大連動力電池工廠

就在大連工廠量產供貨前夕，松下在該基地剛剛作出擴產規劃，去年10月底，松下提出在大連原有工廠的基礎上規劃建設第二棟廠房，該項目投資額約數百億日元，預計第二棟廠房建成后，大連工廠產能將翻番。

而除了在大連的工廠，松下在國內的其它基地也動作頻頻，而從這背后，也能感受到其圍獵全球動力電池市場的急切心情。

在高端圓柱電池領域，作為特斯拉獨家鋰電池技術供應商的松下，在2017年特斯拉落戶中國傳言風涌之時，就加緊宣布將在江蘇再興建一座動力電池工廠，業界一度猜測該工廠或許就是松下為特斯拉在華工廠配套所做的準備。盡管猜測并未得到證實，但2018年初，津賀一宏已公開確認，正在考慮在華生產特斯拉電池，以及共同建電池廠的可能性。

同時，松下還打算通過將位于無錫的數碼電池基地進行升級，來布局摩托車、低速車等中低端市場。高工鋰電獲悉，該基地將于今年開始正式供貨，并通過與國內的pack企業合作來供應中低端應用市場。

梳理松下在動力電池的動作不難發現，在客戶結構上，松下一方面在鞏固與特斯拉的合作，同時在以不同的策略撬開與其它車企的合作之門。在產品策略上，松下以圓柱電池為核心，憑借著自身的研發和制造實力，逐步從高端向中低端滲透，同時，還延伸向方形電池領域，用于多元化客戶開拓。

被緊逼的“老大哥”

激進的戰略背后，是松下在動力電池領域面臨的危機重重。

全球汽車電動化的浪潮下，一方面，傳統車企巨頭已經掉頭參戰，并相繼發布了電動化戰略，特斯拉在電動車領域一家獨大的局面正悄然改變，而背靠特斯拉站到全球動力電池“一哥”位置的松下，勢必會隨著產業格局的轉變而受影響，再繼續靠單一客戶顯然并非長久之計。

另一方面，則是來自背后競爭對手的步步緊逼，特斯拉計劃導入三星、LG電池的傳聞讓松下緊繃一根弦。

而更大的對手則來自中國，過去幾年，寧德時代靠著過硬的技術實力已經打入寶馬、奔馳、大眾、PSA等國際車企供應鏈，無論是在裝機量還是在客戶結構上，都在緊逼松下。

根據寧德時代最新發布的招股說明書，其2017年電池銷量已超過松下，躍居全球第一的位置。在此背景下，加碼中國這個全球最大的電動汽車市場，成為松下最好的戰略選擇。

中國市場的新契機

松下在中國的布局也似乎趕上了一個好時機。無論是政策導向上，還是在市場接受程度上，都在發生新的變化

首先是國內政策確實出現了松動的契機。一方面，國內新能源車補貼退出機制正在穩步推進中，補貼對車企選擇動力電池的影響力正在減弱。

另一方面，總理在進行政府工作報告時表示，將加強與國際通行經貿規則對接，全面放開一般制造業，擴大新能源車等領域開放。結合到松下的情況來看，其核心客戶特斯拉上海建廠一事正在積極商談中，松下也公開確認，正在考慮在華生產特斯拉電池，以及與特斯拉在華共建電池廠的可能性。

此外，國內車企在深刻體會到新能源汽車推廣面臨的問題和阻礙后，發出了希望國外優質動力電池供應商參與國內市場競爭的心聲。

廣汽集團董事長曾慶洪在今年“兩會”提案表示：“中國需要更多的像寧德時代這樣的企業，建議讓國外優質動力電池供應商參與市場競爭，這樣既有利于提高電動汽車性價比，強化中國電動汽車影響力，也有利于倒逼國內企業在電池上加強研發投入，促進行業發展。”

而這，都在給松下重新回到全球老大位置提供可能性。

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