根據沃爾沃汽車公司總裁兼首席執行官Samuelsson的規劃，沃爾沃的目標是2025年讓電動汽車的銷量達到100萬。不過，現階段沃爾沃在新能源上明顯落后。

知情人士分析：“沃爾沃中國因為前期的人事調整和管理銜接，處于‘有政策無對策，或者有了對策，無法落實的階段，體系執行力存在一定的瓶頸’。”

舉個例子，雖然在新能源上提出宏大目標，但現實中，在全世界最大的新能源市場——中國，沃爾沃至今沒有搭建起相關的市場銷售體系去支撐新能源業務，而這也可能為2015年實現100萬輛新能源汽車的宏偉目標埋下隱患。

LG電池切換的“后遺癥”還在影響著一些車企。

日前，我們了解到：因為xc60的混動版和s90的混動版沒有及時銜接上，沃爾沃國產新能源車將繼續處于有市無車狀態。“s90已經上市了一年多，原計劃xc60的混動版去年12月份就上市，不過一拖再拖，預計下半年才會上市。”某沃爾沃經銷商負責人對記者表示。

了解到，沃爾沃新能源汽車只有全進口的沃爾沃xc90在售。據經銷商透露，引起沃爾沃新能源產品市場“斷檔”的主要原因是受到LG電池的影響，沃爾沃切換電池導致。

2016年5月1日起，國家要求獲得新能源國家補貼的新能源汽車必須采用上了《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的電池企業作為供應商，由于LG、三星等韓系電池未能上目錄，導致很多采用韓系電池的新能源產品進行切換。

不過，沃爾沃相關人員表示，除了LG電池的影響，還與沃爾沃產品的升級換代有關，從目前來看，沃爾沃的新能源節奏仍在正常進行之中，總體目標是到2019年所有的產品均配新能源版本。

遭遇LG電池之患

“從去年7月份開始，沃爾沃唯一一款國產在售新能源產品s60的混動版本，就時有時無，供貨很不穩定，12月份到現在徹底沒有國產新能源產品在售了。”沃爾沃某經銷商證實，而目前，沃爾沃4s店唯一在售的新能源產品是全進口的xc90，不過該車高達99萬元受眾有限。

沃爾沃從2015年開始銷售s60混合動力，雖然銷量并非沃爾沃主力，但2015和2016年期間，分別完成超過1000輛，可以說開辟了高端車新能源市場。

售價60萬左右的s60混合動力版本，補貼為3萬元左右，雖然補貼并非決定消費者是否購買的主要原因，但是，除了3萬元補貼，s60混合動力版還享有10%購置稅優惠以及上海等地限行政策下的的牌照政策，綜合因素推動銷量。

不過，據記者不完全統計，2017年，受到各類因素影響，當年沃爾沃新能源銷量大跌，包括上海在內的幾個沃爾沃新能源的主力銷售陣地，降幅均超過50%。因為LG電池等原因，這些補貼陸陸續續停止，特別是2017年一整年，沃爾沃新能源幾乎沒有得到什么補貼政策了。

沃爾沃暫時性落后

實際上，20個月前，LG電池切換是全行業面臨的問題。2016年4月29日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄第三批，加之此前公布的兩批，共有25家電池企業入圍。按照規定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品，從2016今年5月1日開始，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。

這意味著因為采用LG三星等韓系電芯并正在享受政策補貼的新能源汽車企業，都必須及時切換電池。與沃爾沃同時面臨該危機的還有上汽集團、通用等一大批在新能源汽車上走得比較早，定位比較高，采用韓系電池的車企。

不過，由于該政策對已經獲得目錄的產品，給出一年調整時間，所以，大部分的企業都在2017年年中切換完成，最遲的2017年底基本完成切換，而對于沃爾沃，雖然中國作為沃爾沃汽車最大的單一市場，在2017年中接連推出多款全新車型，銷量猛增25.8%。但是卻錯失了新能源市場。而同期2017年，中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，連續3年居世界首位。

2015新能源目標成懸念

切換電池確實不是一個小事情。就在政策公布后，上汽集團相關人員也曾提出：“至少一年時間才能把現有的電池換掉。如果加上產品的升級換代，需要兩年過渡期。”關鍵的問題在于電池不是說換就換，還有大量的整車開發、驗證工作。

“我們確實也需要解讀政府政策，進行戰略布局。”沃爾沃相關人員表示，沃爾沃產品上市有自己的節奏，國產新能源產品將于今年下半年陸續上市。

自從2010年被吉利收購以來，沃爾沃就不斷增加研發投入。沃爾沃新能源起步不晚。2013年，沃爾沃汽車就確立了從推出高能效汽油機型以降低排放，到普及插電式混合動力車型，再到發展純電動汽車的“三步走”技術路線。

2015年，沃爾沃提出全系車型都將擁有插電式混合動力版本，新能源車型將會占到沃爾沃汽車發展中期總銷量的10%，并將于2019年推出首款純電動量產車型。

沃爾沃汽車公司總裁兼首席執行官Samuelsson提出的目標是，沃爾沃2025年電動汽車銷量達到100萬。不過，在現階段，沃爾沃在新能源上明顯落后。2017年，寶馬新能源汽車累計銷量達10萬輛，同比增長13.37%。2018年，寶馬計劃銷售新能源汽車15萬輛，若銷量達成，將實現50%的增長。

相反，沃爾沃新能源產品在中國市場出現“空檔期”，知情人士分析：“沃爾沃因為前期的人事調整和管理的銜接，處于‘有政策無對策，或者有了對策，無法落實的階段，體系執行力存在一定的瓶頸’。”

實際上，雖然提出新能源宏大目標，但現實中，迫于LG電池切換，沃爾沃最終是在吉利的支持下解決問題，與吉利共用新能源電池供應商。而在體系上，除了研發上的布局，目前，在市場層面，沃爾沃并沒有相關的體系去支撐新能源業務，而這也可能為2025年實現100萬輛新能源汽車的宏偉目標埋下隱患。

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