這段時(shí)間關(guān)于長城汽車的消息似乎并不是太令人振奮，2月份長城汽車的銷量下滑程度出人意料，和老對(duì)手吉利、長安等車企的差距在拉大，不過前不久長城和寶馬就建新能源合資公司簽署了意向書，讓關(guān)心這家車企的人們又多了一些期待。

根據(jù)長城汽車的公告，長城與寶馬將共同籌建一個(gè)生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車的合資公司，下一步將進(jìn)入商討合同和工廠選址的階段。合資公司主要聚焦新能源汽車的開發(fā)、采購、生產(chǎn)及其他相關(guān)活動(dòng)，其投資規(guī)模、商業(yè)模式等細(xì)節(jié)尚未確定。近日全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在接受采訪時(shí)則表示，長城與寶馬的合作目前仍在繼續(xù)深入交流和溝通中，以“尋找更好的、適應(yīng)市場(chǎng)未來需求的合作模式，也希望在技術(shù)層面取得更多合作成果。”而除此之外，長城還和華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有更深入的交流。王鳳英在采訪中還透露，長城會(huì)在今年北京車展期間或者車展前后的這段時(shí)間內(nèi)正式推出新能源汽車的專屬品牌：歐拉，此外WEY P8混合動(dòng)力車也會(huì)投放市場(chǎng)，2018年將會(huì)成為長城汽車在新能源領(lǐng)域快速發(fā)展的一年。歐拉的定位主要是針對(duì)A0、A00級(jí)的小型純電動(dòng)汽車，此外到2019年，長城還會(huì)推出另外兩款非歐拉品牌的A級(jí)SUV新能源汽車，預(yù)計(jì)到2025年，長城旗下的新能源汽車產(chǎn)品銷量（含混合動(dòng)力）將會(huì)達(dá)到100萬輛的規(guī)模，而目前長城旗下只有一款電動(dòng)車，為緊湊型轎車。另外根據(jù)長城的計(jì)劃，2020年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品部分自動(dòng)駕駛功能，到2023年實(shí)現(xiàn)城市開放道路的自動(dòng)駕駛，到2025年實(shí)現(xiàn)無人干預(yù)的完全自動(dòng)駕駛。

新能源車和自動(dòng)駕駛是汽車未來的方向，現(xiàn)在所有的車企都在往這個(gè)方向努力，不過如果僅僅是隨大流卻沒有自己的特長，恐怕也無法在未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，長城汽車當(dāng)然不會(huì)甘居人后，最近有媒體透露，長城目前已經(jīng)成為首家進(jìn)入國際氫能委員會(huì)的中國車企。而接下來，氫燃料電池車將會(huì)成為長城汽車的核心研發(fā)工作之一。

目前長城汽車正在同步進(jìn)行項(xiàng)目包括三個(gè)方向：PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插電式混合動(dòng)力汽車；BEV （BatteryElectric Vehicle）純電動(dòng)汽車；以及FCEV （Fuel Cell Electric Vehicle）燃料電池汽車。去年的法蘭克福車展上，WEY已經(jīng)展示了PHEV車型，今年將正式上市，而BEV和FCEV則是長城的下一步開發(fā)項(xiàng)目。雖然現(xiàn)在鋰電池似乎是主流，但是氫燃料電池從來沒有被排除，因?yàn)椴簧偃苏J(rèn)為這才是真正環(huán)保的新能源材料。除了豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企力推并計(jì)劃在2040年普及氫燃料電池車之外，現(xiàn)代、戴姆勒、沃爾沃等車企也在積極推進(jìn)這一項(xiàng)目，純電動(dòng)和燃料電池的王者之爭(zhēng)還將繼續(xù)下去。

長城汽車在保定有一個(gè)研發(fā)中心，目前擁有幾千項(xiàng)專利，包括燃料電池車、混合動(dòng)力車等等。這個(gè)研發(fā)平臺(tái)有著極強(qiáng)的兼容性，可以容納PHEV、BEV、FCEV，現(xiàn)在長城已經(jīng)開始制氫和推進(jìn)燃料電池的開發(fā)。另外長城前不久還在奧地利Kottingbrunn組建了一個(gè)研發(fā)中心，負(fù)責(zé)電動(dòng)車核心部件的研發(fā)工作。未來公司會(huì)持續(xù)不斷地在中期向商業(yè)化路徑推進(jìn)，而長距離的燃料電池汽車在2025年將會(huì)有非常強(qiáng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。

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