15天后，我們又將迎來一款新造車產品。

威馬汽車在3月14日對外宣布，其位于浙江溫州的威馬新能源汽車智能產業園生產線已全面貫通，首款量產車EX5將于本月28日下線，并確定于下半年全面交付。至于業界關注的焦點：整車生產資質，威馬表示不用擔心。該公司早在今年1月通過其全資子公司沈陽思博智能汽車技術有限公司100%收購了中順汽車控股有限公司，“順便”將其生產資質轉移至威馬溫州工廠。

就新能源汽車生產這件事而言，“財大氣粗”的威馬這筆交易可以說完全贏回了票價。億歐汽車在工信部1月16日公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第304批）中發現，中順汽車控股有限公司的名字直接變成了“威馬汽車制造溫州有限公司”。

為順利擠進新能源車市，威馬如今的“曲線救國”也稱得上是一種聰明的做法。要知道，對于單獨成立新能源項目公司的企業而言，目前只有16家取得了獲得了發改委新能源項目審批，也就是大家口口相傳的“新能源汽車生產資質”。而這其中僅有5家車企的產品上了工信部推薦目錄，其余玩家仍在申請途中摸爬滾打。億歐汽車按照時間順序整理了獲得“準生證”的車企名單及其最新進展，同時對那5家擁有車輛銷售資格的“幸運兒”進行了盤點，供業內人士參考：

從上表不難看出，除了來自傳統車企的“龍頭”外，許多具有“供應商”、“商用車”、“合資”等背景的選手同樣加入了新能源市場的羅盤當中。在此之中，已有部分企業憑借成熟產品布局的先發優勢搭上了“快車”：

北汽新能源

作為第一家獲得獨立生產資質的新能源車企，北汽新能源近年來收到了不少“小紅花”。公司官網信息顯示，2013年—2016年，北汽新能源連續四年蟬聯中國純電動汽車市場銷量冠軍。2017年，北汽新能源的純電動乘用車銷售超過10萬輛，同比增長98%。東興證券發布的一份研報中預測，2017年—2019年，北汽新能源的營業收入將會實現30%、66%、56%的增長。

在新能源市場中如此優異的成績讓這家公司信心倍增，甚至提前開始了獨立上市“倒計時”。據報道，近日，戴姆勒大中華區投資有限公司完成了對北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購，成為北汽新能源股東之一。在北汽新能源為準備上市東奔西走時，戴姆勒為其注入了一針雞血。

事實上，北汽新能源是我國率先宣布A股上市計劃的新能源整車企業，這家公司近年來加大馬力奔波極大程度上彰顯著野心：中國新能源汽車的“第一股”的帽子，北汽新能源要定了。

奇瑞新能源

在上述諸多新能源車企中，奇瑞新能源或許是最先在產品層面排兵布陣的選手。尚未獲得新能源牌照之前，這家公司就“心急”地依仗母公司生產資質相繼推出了兩款純電動車型。在后續產品規劃方面，奇瑞新能源也力圖對電動SUV市場進行入侵。

意識到了占領產品先發優勢的重要性后，奇瑞新能源將在3月底正式上市首款純電動SUV瑞虎3xe。該公司為這款車的續駛里程打出了“秒殺特斯拉”的口號。相比其他自主車企而言，奇瑞新能源的產品覆蓋面相當廣。隨著車型序列的日益豐富，這家要走“實力路線”的新能源車企時刻聚焦于自身市場競爭力。

在2018年這個新能源產品大年中，直面互聯網造車勢力的競爭，奇瑞新能源或許已經做好準備成為排頭兵。

知豆

作為一家專注微型電動車的企業，知豆的“身世之謎”一度在坊間盛傳。2015年1月，新大洋與吉利宣布成立合資公司，首款車型知豆“D1”在吉利蘭州基地下線。在此期間，知豆憑借吉利的經濟基礎與品牌效應，迅速進入民眾及風投的視線。一年半之后，雙方卻勞燕分飛：知豆的東家由吉利汽車轉為吉利控股。

有人猜測稱，為了讓知豆汽車獨立自主地參與新能源市場競爭，單獨申請獨立的國家牌照，吉利汽車“貼心”地出售了知豆汽車股份。獨立后的知豆“爭氣”地通過了發改委新能源項目審批，同時打破了此前僅有10家牌照的傳聞。

現階段，在微型電動車市場，知豆汽車的市場可以說已經打開。在2017年新能源乘用車全年銷量排行榜中，這家業務垂直的車企憑借D2車型位列第二。目前而言，知豆的直接競爭對手尚未出現。

萬向集團

2016年底，以汽車零部件制造和銷售為主的萬向集團成為第六家獲得了發改委新能源項目審批的企業，這也標志著該公司正式從汽車零部件供應商轉型為整車制造商。雖然萬向集團董事長魯冠球未能親眼看到旗下電動汽車產品下線，但此前一直聲稱不會貿然進軍整車制造領域的中國汽車零部件領軍大佬——萬向，在低調14年后，終于亮出了自己的“肌肉”與誠意：端出第一輪27.5億元的造車基金，以及5萬輛增程式純電動乘用車規劃基地。

單從第一輪造車資金規模來看，魯冠球為造車這件事準備的恐怕遠不止100億元。現階段，萬向集團通過海外并購車企等手段，以此獲取新能源電池生產技術以及整車生產技術。關于未來萬向的造車時間表，我們拭目以待。

前途汽車

作為北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車在創建之初就已在汽車領域已有多年技術積累。也許正因如此，與如今活在風口浪尖上的其他新造車勢力相比，擁有傳統汽車背景的前途汽車便顯得相對低調。

有別于其他新能源選手，前途在產品層面更加注重車輛的輕量化、電池性能等涉及車輛本身性能的技術領域。這也就不難解釋為何在今年3月5日，贛鋒鋰業決定對前途汽車進行1億元的可轉債投資，期限一年。眾所周知，動力電池可以說是電動汽車的命脈，而動力電池生產的關鍵便在于鋰礦石。

有了礦企的加持，前途汽車在鋰礦生產、動力電池生產、新能源汽車制造的全產業鏈中行動也能更加自如。首款產品便瞄準電動超跑這一極小眾的市場，“技術控”出身的前途如今是否有能力劍指百年豪華品牌？

江淮大眾

作為一個合資品牌，江淮大眾此前承諾的首款純電動SUV近日正式曝光。然而，這款新車卻被業界質疑“誠意不足”。據悉，此次雙方采用了全新的品牌名稱“思皓”，并以新的品牌logo取代了大眾原有的VW標志。這樣一臺小型純電動SUV也因其酷似江淮IEV7S的外觀，被戲稱為“換標的江淮”。

這家由江淮汽車和大眾汽車集團共同成立的合資公司創立伊始，便引起廣泛熱議，其中自然少不了用戶對其首款亮相產品的期待。如今車輛諜照終于出現在眾人眼前，看起來卻更像是一個為在“雙積分”政策面前敷衍了事的回應。基于大眾原先廣泛的“群眾基礎”，“雷聲大雨點小”的江淮大眾恐怕并沒有給消費者留下一個好印象。

除了大眾這個“洋”靠山之外，江淮另一頭還忙著為蔚來汽車做代工。甚至在這家“中國特斯拉”首款量產車型ES8的上市發布儀式現場，便有記者拋出疑問：“江淮生產蔚來的車，會不會被大眾搶走產能？”似乎生怕被追問“made in 江淮”對于整車質量的影響，蔚來方面在體驗中心的展車已經“摳”掉了“江淮蔚來”的標識。

現階段的江淮可謂“在夾縫中生存”：占業務較大比例的合資產品還沒做到令消費者滿意，這邊“兼職”做代工還屢次被質疑質量問題。即便拿到了新能源汽車“準生證”，這個合資品牌前路仍舊十分漫長。

資質發放仍處凍結期

事實上，在上述16家車企中，目前真正獲得新建純電動汽車企業生產資質的也只有北汽新能源，其余15家目前僅獲得了發改委核準，稱不上是完全取得生產資質。對于車企而言，就算獲得了新建純電動汽車企業生產資質，也只是拿到了一張門票。要想真正進入消費市場，還得有能耐讓自家產品登上工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

分析上述5家產品進入工信部目錄的企業，可以發現其此前均具有一定的傳統車企背景。對于這種現象，億歐汽車采訪了新能源汽車產業資深媒體人、中國汽車報記者萬仁美，他分析認為，對于傳統車企而言，取得新能源汽車生產資質并進入工信部目錄并非難事。“但對于前途、敏安等真正意義上的新造車勢力而言，產品能否進入目錄則是最大的門檻。”

據了解，“生產一致性”是產品能否符合“目錄”要求的重中之重。萬仁美表示，無論通過發改委新能源項目審批的樣車再完美，最終需要檢驗的還是量產車型的品質。工信部新能源產品推薦目錄考察的核心是車企關于技術控制、成本控制的能力。“說實話，樣車通過項目審批這件事，有錢就能辦到。”

由此，為把控產品品質，目前新能源汽車生產資質審批已暫時停止發放，但其中卻出了“岔子”。在暫停審批7個月后，市場上又突然出現了第16家獲得發改委審批的企業——昌河鈴木。這一消息一度讓新能源市場陷入“空歡喜”：資質審批是否真的再次開啟了？

綜合以上兩表信息，早在2017年昌河鈴木便有車型進入產品推薦目錄，卻在2018年1月才正式通過新能源項目審批。細究其資質辦理結果公示可以發現，雖然項目目錄顯示為“新建純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）項目”，但該項目與新建資質并無實質關聯，因為涉及合資企業，須由發改委審批。但由于目前發改委下只有新建這一個事項，所以只能暫放到該事項下收文進行辦理。

簡單來說，昌河鈴木手里這張“準生證”，只是發改委頒發的一頂“無處安放”的帽子。作為一家合資公司，要想獨立進入新能源汽車市場，昌河鈴木并沒有捷徑可走。更重要的是，中國目前仍舊停留在“生產資質審批暫停發放”階段。

話說到底，一切競爭還是要回到“產品”的原點。某專家曾說：“現階段，只能判斷一家造車企業會不會死。只有等產品上市后，才能判斷誰能夠真正活下去。”

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