3月20日，據華爾街日報報道，在電子商務、移動支付和社交媒體領域，中國科技巨頭百度、阿里巴巴以及騰訊都已占據主導地位，它們現在正在向汽車領域進軍，威脅著老牌汽車制造商。這三家公司被稱為BAT，正將大量資金投入電動汽車初創企業、汽車共享服務和在線零售商，以及自動駕駛和在線汽車銷售等軟件平臺。

美國科技公司，尤其是Alphabet及其自動駕駛汽車子公司Waymo，也正在進軍汽車行業。但BAT三巨頭在中國有很大優勢，這促使福特、寶馬、上汽和浙江吉利等國內外汽車公司與BAT達成技術合作關系。本月，雷諾汽車公司表示，其目標是到2023年將中國汽車銷量增加5倍，原因是該公司將在阿里巴巴的在線零售平臺上銷售汽車。雷諾還表示，將開始在中國使用阿里巴巴的汽車連接軟件。

浙江吉利創始人李書福上個月宣布，該公司將斥資90億美元收購梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)母公司戴姆勒(Daimler AG)9.7%的股份，這突顯出中國互聯網巨頭對汽車企業構成的威脅。李書福在一份聲明中說:“21世紀挑戰全球汽車行業的競爭對手，從技術上說并不屬于當今汽車行業的一部分。目前沒有任何汽車行業的玩家能夠獨立擊敗來自外部的入侵者。”

百度、阿里巴巴和騰訊都在押注，認為汽車行業將從銷售硬件向銷售服務轉變，收入主要來自向共享自動車輛和高速移動互聯網等功能訂閱。前克萊斯勒高管比爾·羅素（Bill Russo）說：“BAT希望乘車的人們使用他們的在線服務，他們認為機動性是進入他們生態系統的一個跳板。所以他們都在積極投資機動性，這是個在其他地方都不會發生的游戲，這也讓中國變得如此獨特。”

李彥宏已經決定，將開發自動駕駛汽車作為百度的首要任務。他表示:“在未來通勤中，你不必再把精力花在開車上了，你可以在路上吃火鍋和唱卡拉ok。”

中國最大的汽車制造商上汽集團董事長陳虹承認科技巨頭帶來的威脅，但認為傳統汽車制造商在理解司機和他們的需求方面更有優勢。

不過，這些汽車制造商需要合作伙伴。上汽推出了一款由阿里巴巴車載操作系統AliOS驅動的聯網汽車。兩家大型國有汽車制造商北京汽車和廣州汽車也分別推出了與百度和騰訊合作的所謂智能車。去年，福特和寶馬都表示，他們也將使用阿里巴巴的軟件推出智能汽車。

BAT還慷慨地為那些正在制造智能汽車的初創公司提供資金，這些公司計劃在今年晚些時候進軍中國市場。

阿里巴巴支持的初創公司小鵬汽車發布了新款G3 SUV，它配備有地圖、音樂應用、普通話語音識別等功能，甚至還安裝了車頂攝像頭，供那些想在社交媒體上發布旅行信息的買家們使用。小鵬汽車創始人何小鵬表示，阿里巴巴的技術及其對消費者的了解，使之在近20年時間里成為中國最大的電子商務企業，現在正幫助小鵬汽車快速發展和成長。

電動汽車初創企業威馬汽車獲得了百度和騰訊的支持，其創始人、前吉利高管沈暉表示，在快速變化的市場中，傳統的汽車制造商需要BAT的戰略洞察。沈暉還稱，除非汽車制造商與BAT合作，否則“我認為它們無法生存下去”。

百度和騰訊也是總部位于上海的蔚來汽車的投資者。蔚來汽車首款電動汽車配備了語音操作個人助理，能夠自行泊車，并搭載了兩家大型科技公司提供的應用程序。

蔚來汽車創始人李斌說，汽車正在變成一個“移動生活空間”。乘客是互聯網服務的忠實用戶，BAT之所以對汽車發生興趣，是因為其已經成為從網上購物到電子游戲再到移動電視的潛在渠道。

同時BAT都投資了滴滴出行，而騰訊在去年斥資17.8億美元收購了特斯拉5%的股份。

目前，汽車制造商和科技公司可以通過將汽車制造專業技術與軟件創相結合的方式實現共存。阿里巴巴AliOS汽車操作系統部門主管胡曉明說：“當你把這兩者結合在一起時，你會得到一個奇妙的化學反應。”

但是，隨著中國科技巨頭從各個角度滲透到汽車行業，最大的問題是：他們將在多大程度上控制該行業的收入？香港汽車咨詢師邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)表示:“BAT擁有巨額資金可以投入到這場比賽中，并能在比賽中保持長久以贏得比賽。”

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