3月27日下午，在北京 798 藝術區，高德地圖宣布推出自己的順風車業務。地圖？順風車？它們的結合乍看很讓人意外，但其實合情合理。

高德順風車3月27日將先在成都和武漢上線，同時開始北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后范圍將逐步擴大到更多國內城市。值得注意的是，高德地圖的順風車不向車主抽取傭金，不過要成為車主，你首先要經過支付寶實名身份驗證，并且通過支付寶進行支付。

左為高德集團總裁劉振飛，右為高德地圖共享出行負責人童遙

目前，高德地圖有 7 億用戶，每日使用頻率達到 3.4 億次，去年導航被使用過 1242 億次，已經有超過 30 萬款 App 用高德地圖大數據的技術。同時，高德地圖和國內 364 座城市建立了密切合作，能實時得到當地交通狀態信息，高德官方還稱他們的用戶里聚集了全國最多的車主。因此，高德集團總裁劉振飛把高德推出順風車業務稱為「順勢而為」。

為什么首先在成都和武漢上線？高德地圖方面告訴 GeekCar，這是因為他們和當地的政府和企業有合作，可以看作是順風車業務的試點，之后也會通過合作拓展到北、上、廣、深、杭等全國各地區。

在車主審核方面，高德順風車要求司機上傳車輛行駛證、司機駕駛證、手機號碼，并且還要通過支付寶進行實名認證。車主和乘客彼此聯系時采用虛擬號碼保護隱私，每一單行程由高德提供意外傷害保險，高德順風車還支持司機、乘客雙方的信用值評分和匿名評價，以及 24 小時客服。

高德地圖共享出行負責人童謠介紹稱，打順風車時用戶的出行成本分成行程費、平臺服務費、傭金三部分，現在的行業習慣是平臺會向司機收取占比 10%的服務費和傭金。而高德不會抽取傭金，并且第三方收取的服務費——包括保險費、短信通知等暫時也由高德方面來補貼。

高德集團總裁劉振飛表示，「順風車是綠色的共享出行方式，但是隨著行業商業化發展很多企業走歪了，以盈利為目的。高德順風車不以盈利為目的，不打補貼戰，也不向車主收取任何傭金。」

高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心曾發布報告稱，在北京五環內有 16.4%的出行需求高度重合。對此童謠指出，通過高德地圖的交通出行技術體系（基礎數據、實時數據、交通大腦、用戶服務）實現空座分享，預計可以不增加新車隊的情況下，將城市道路利用率提高 1 到 3 倍。

實際上，高德順風車業務的上線，并不是高德地圖加入共享出行大軍的開始，因為去年他們就涉足共享出行了。2017 年 7 月 27 日，高德地圖上線了一站式公共出行服務平臺「高德易行」，目前已經接入了滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜單車、ofo、飛豬旅行等出行服務商。今天推出的高德順風車也將被增添到高德易行平臺里。

高德地圖背靠阿里巴巴集團，或許它在商業化方面并不著急，也沒有盈利方面的「KPI」，不過高德順風車對高德地圖、對阿里有什么意義呢？

去年 7 月，當時的高德集團總裁俞永福曾介紹過高德的公共出行服務平臺包含兩部分：「云」和「端」。在云上，未來高德將幫助政府有關部門通過云端交通大腦，對信號燈等公共交通設施、公共交通管理系統進行統一的指揮調度。在端上，滴滴、摩拜等出行服務商可以基于高德易行平臺，實現用戶基礎服務優化，激發新的用戶需求。

同時，高德集團副總裁董振寧也表示，未來高德地圖還將納入動態位置、交通擁堵狀況、票務信息、班線時刻等出行相關數據來進行綜合分析。

可以看出，順風車基于高德地圖已掌握的城市交通數據來服務用戶；另一方面也將為阿里巴巴提供更多的城市用戶出行數據，將人、車、路的數據結合到一起，一步步構成數據生態。而這個數據生態不會僅限于交通層面，還會包括更多公共事業，例如，高德地圖目前收錄了北、上、廣、深、杭所有的地鐵站信息，并且支持中國 30 萬座廁所的一鍵導航，掌握的積水地圖信息覆蓋 25 個城市，2017 年推送過失蹤兒童信息 56 億人次。

阿里巴巴在 2014 年 4 月 12 日完成對高德公司的 100%收購。到今天，高德地圖還是稱不以盈利為目的，高德順風車也敢表示自己不商業化。因為這個項目的實施里，可能還有比錢更重要的東西。

另外，高德方面提出的順風車行業 10%抽成行規里，傭金和服務費的占比是如何呢？這一點高德地圖方面雖然稱不太清楚，但是他們免除的是傭金，服務費之后估計還是會要的。所以 10%「減負」，可能會在短期內從滴滴順風車等平臺，給高德順風車帶來一定的車主。

某種程度上來說，高德做順風車是和滴滴出行在搶奪用戶，但是在另一個層面，同樣做地圖的百度，是否也會跟進呢？

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