3月25日，超威動力(00951.HK)發布2017年年報，報告期內實現銷售收入246.54億元，同比增長14.91%；公司擁有人應占凈利潤4.55億元，同比下降9.72%。

事實上，在新能源汽車市場持續增長趨勢下，各大鉛酸巨頭在2017年都加大了公司轉型布局鋰電的力度，但市場表現卻大相徑庭，梯隊競爭態勢愈發明顯。

超威作為國內的鉛酸電池巨頭，近年來不斷推進旗下新能源鋰電池業務的發展，在2016年取得了營收3.29億元、同比增長58%的良好成績，然而卻在2017年出現業績變臉。公告顯示，超威動力的鋰離子電池產品2017年實現銷售收入約2.32億元，同比去年出現一定下滑。

受騙補調查、新能源汽車補貼政策調整、推薦目錄重審以及上游原材料漲價等多重因素影響，2017上半年新能源汽車產銷不及發展預期，車企處于觀望狀態導致上半年大批動力電池企業訂單和出貨量縮減，企業營收和凈利潤出現下滑。超威的新能源業務也受到了一定的影響。

值得注意的是，超威在動力鋰離子電池領域布局多年，全資子公司超威創元在產品、產能、技術、品牌、供應鏈和客戶群體等方面都具有較強的競爭優勢。

高工產研鋰電研究所(GGII)發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，超威創元位列2017年新能源乘用車動力電池裝機電量第20名。

據了解，超威創元產品化學體體系和電池型號堅持多條技術路線并行，當前出貨以多元復合材料和三元材料體系為主，產品覆蓋方形鋁殼和軟包。

在2017年發布12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，超威創元為吉利汽車、江鈴控股、浙江豪情、重慶長安、重慶力帆、南京金龍、四川野馬、云南航天神州、貴州航天等整車企業配套新能源車型達17款，在同類型企業中排名前列。

在能量密度方面，超威創元目前量產的三元軟包電池單體比能量達200-210Wh/kg，230Wh/kg的產品正處于中試階段。同時正在積極布局高鎳、高電壓正極材料和硅系負極材料的研發應用。

根據2018年補貼新政，在新能源乘用車領域，系統能量密度120Wh/kg成為電池包的入門標準可獲得1倍的標準補貼，系統能量密度達140wh/kg-160wh/kg才能獲得1.1倍標準補貼，160wh/kg以上能獲得1.2倍標準補貼。

在此壓力之下，提升系統能量密度就成為主機廠和動力電池企業在2018年的重要工作，系統能量密度達140wh/kg或將成為主機廠的對電池廠提出的硬性指標。

高工鋰電了解到，超威創元也在通過改進材料體系和優化PACK結構設計等方式提升電池能量密度，并取得了明顯的效果。

在工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第1批)》中，超威創元為江鈴控股的一款江鈴牌純電動轎車配套的三元動力電池，系統能量密度達到了141.3wh/kg，這為超威創元在2018年的動力電池業務發展打下堅實的基礎。

除了在電池能量密度取得突破之外，超威在市場開拓方面也迎來了新進展。

日前，超威集團與新興造車勢力北京電咖汽車簽署了戰略合作協議，雙方在新能源汽車及關鍵零部件的研發、金融、銷售、服務等多個維度展開深度合作。

電咖汽車成立于2015年，目前已經推出了首款產品EV10，補貼后價格為5.98~6.78萬元，是當前微型車市場的強有力競爭產品。

根據協議，超威創元將納入電咖汽車的供應鏈體系，為電咖提供安全可靠、續航里程更長的鋰動力電池。而電咖汽車也將依托超威集團遍布全國的售后服務及回收體系，開展動力電池維護保養、梯次利用以及回收再生等全生命周期管理，全力打造動力電池產業閉環。

與此同時，雙方簽署合作后，與浙江超威相關聯的融資租賃公司將成為購買1萬臺電咖汽車的“大客戶”，隨后該公司可能會再以“以租代售”等方式進行消化。

隨著補貼退坡和動力電池市場競爭加劇，主機廠與動力電池企業的深度綁定和戰略合作將進一步升級，而經過產品升級之后，超威有望在動力鋰離子電池領域迎來新的發展。

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