3月28日，奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍接受《汽車商業評論》采訪時表示，奇瑞計劃在5年左右時間，實現全部車型的電氣化。   為何目標期限延后？尹同躍解釋道，這與國家禁售燃油車時間表密切相關。  

在實現全面電氣化的道路上，奇瑞將采用混動與純電動同步進行的方式。尹同躍表示，目前奇瑞采取“小車純電動，大車混動”的產品規劃路徑。這樣規劃的原因在于，“全部車型升級為電動汽車仍需要一段時間”。  

早在1999年，奇瑞便開始進行混合動力車和替代燃料汽車等技術的研究與開發。2010年，奇瑞成立奇瑞新能源汽車技術有限公司（簡稱：奇瑞新能源），主要進行純電動車型的研發與生產，并獲得第四張新能源生產資質牌照。  

較其他從傳統車轉型新能源領域的企業而言，奇瑞新能源并未推出多款車型。目前僅有eQ、eQ1、艾瑞澤5e以及剛剛上市的瑞虎3xe四款純電動汽車。   400公里純電動車型價格對比   未來的發展規劃上，奇瑞新能源將在2020年前發布三款代號以“S”開頭的電動車型，分別為S81 EV、S61 EV及S57 EV，該三款車型以轎跑車及SUV為主。基于奇瑞的發展規劃，艾瑞澤6混動版車型有望今年上市。  

在奇瑞的電氣化轉型道路上，奇瑞新能源將主要提供電動化技術?；靹榆囆偷难邪l上，雙方將各自提供電動技術和發電機技術。   對于奇瑞而言，快速的轉型升級既是必經之路，也迫在眉睫。   在自主品牌發展的黃金十年里，奇瑞銷量從5萬輛一度上漲至70萬輛，并在2007年成功摘得自主品牌銷量桂冠。不過，這一發展趨勢出現了轉折，2017年，企業提出“確保90萬輛爭取100萬輛”的年度目標。值得注意的是，90萬輛數字曾與2011年的目標不謀而合。   然而，去年整個奇瑞集團實際銷量僅為68萬輛，與2016年銷量相比出現下滑。不過卻憑借兩次大瘦身，實現營業收入1021億元，同比增長15.1%。   當然，這樣的瘦身式自救只能是短暫的。

今年，尹同躍直言奇瑞集團業績將增25%以上，汽車銷售量翻兩番。奇瑞官方也表示，2018年會將更多精力放在了戰略轉型上。  

而為了搶占新能源汽車市場，奇瑞開始打價格戰。昨日（3月28日）剛上市的瑞虎3xe 400和瑞虎3xe 480,補貼后售價分別為8.98萬元起和9.38萬元起。與目前市場在售的同續駛里程的車型相比，價格比較有競爭力。   奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新認為，新能源汽車定價回落是一個發展趨勢，未來將更加趨同于傳統汽車。   但在《汽車商業評論》看來，這一定價卻是“破冰之戰”的開始。  

此前，奇瑞新能源憑借A00級車型成功贏得部分市場。但這主要歸功于獲得大量的分時租賃車型訂單。在私人市場上，奇瑞新能源車型競爭力不佳。想要進攻市場，只能通過低價、高性價比這一策略。   不過，剛剛上市的瑞虎3xe仍將以大客戶為主。但下一步，奇瑞除大客戶訂單外，將主要開拓私人市場。   對于奇瑞而言，在國家政策和市場環境的變化下，企業自身戰略仍有待調整，而此次推出的瑞虎3xe將成為市場排頭兵，或將改寫企業規劃。

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