關注寶馬的童鞋們都知道，2015款寶馬5系新能源的指導價高達69.86萬元，比燃油版的2014款寶馬530Li足足貴了10萬余元。曲高和寡之下，2015款寶馬5系新能源的銷量難談優秀。

而近期寶馬推出的新款530le插混豪華套裝版，則直接將價格打到了49.89萬元之低，相比老款車型直接降價20萬，這幅度簡直讓人咋舌。畢竟，同級的燃油車都已經賣到了47.99萬元。

更令人震撼的是，加上國家補貼和地方補貼，以及政策規定的免征4萬多元的購置稅優惠，530le插混的實際成交價已經低于同級燃油車4-5萬元不等。

新能源車賣得比燃油車還便宜？這恐怕是大多數人曾經想過，但從來沒想到會來得這么快。雖然喊了多次禁售燃油車，但這次好像是真的來了。

仔細看看新款530le插混的產品力，確實強大到讓人難以拒絕。比如2.0T+8AT的動力總成，搭配一臺70kW的電機，13kWh的電量可支持純電續航61km。

而軸距保持3108mm的同時，新款的長寬高都比老款做了明顯加大，這讓人從外觀上能感受到更加修長的豪車視覺沖擊感。

當然，細節上也同樣讓人動心，新車可以提供選裝Harman Kardon和Bowers & Wilkins的超強音響組合，12個揚聲器能讓你在車內充分感受到什么叫移動的音樂城堡。

產品力強大、價格比燃油車更低，這樣的530le肯定能一洗前車的萎靡銷量成績，毫無疑問的是，在插混大本營——上海，這輛新車將取代燃油版的寶馬成為新貴階層的首選。全面替代燃油版，實現月銷量破5000輛是輕松加愉快。

至于為什么寶馬會做出如此震撼、看起來要自絕燃油車利潤的瘋狂舉動。在智電汽車看來無外乎是因為雙積分的原因。

根據2016年乘用車企業雙積分核算結果，華晨寶馬全年的NEV積分僅僅為718分，而全年中產量達到了305335輛，按2019年10%的比例換算，所需積分達到了3萬分之多，718個積分顯然是杯水車薪。

而2017年的情況也不容樂觀，寶馬X1新能源售出了1902輛，折算積分也就4000分。龐大的積分需求顯然讓華晨寶馬產生了高度的重視，畢竟，即便積分交易價格達到1萬元/分的高位，華晨寶馬的龐大利潤也并非不能支撐。

問題的關鍵在于，從競爭對手中收購積分會對寶馬的品牌形象產生極大的傷害，這是寶馬總部所不愿意看到的事情。畢竟，寶馬總部已經確定了未來十年電動化的戰略路徑，在中國這個最大的電動車市場被打個不及格，無論如何都是件難于啟齒的事情。

可以確定的是，寶馬530le是很容易上量的，全年產量若能破8萬輛大關，則NEV積分可以達到16萬分，這將輕松解決NEV積分困難。

如果華晨寶馬全年銷量在40萬輛左右，意味著需要4—4.8萬個積分保底，扣除這個數值，華晨寶馬還可以獲得油耗核算減免、油耗正積分增加、出售NEV積分獲利的好處。全部出售12萬分來算，獲利12億元也是有可能的。

一輛降價的530le插混，實現了多雕的效果，這算盤打的真漂亮！

返回第一電動網首頁 >