早在2016年，長城的高端子品牌“WEY”就發布過一款插電式混合動力車型。彼時還沒有VV7、VV5這些名字，出現在公眾眼前的只有三個代號：W01、W02，以及插電混動車型W01eAD。而如今，在WEY品牌的銷量已突破十萬之后，當年那款代號讀起來像零部件串碼的新能源車型終于也要來了。它差不多是VV7的插電版，不過它有個單獨的名字——P8。

P8的前臉與VV7有明顯的區別，前杠被換成了一張大嘴。美丑因人而異了，好在WEY引以為傲的設計感與豪華感只增不減。如同它的同門師哥們，P8看起來依舊精致，“有檔次”。

不過這次長城官方把大伙兒從天南海北叫到保定來，并不是想開設計宣講會，甚至關于P8這款車本身都沒有多做介紹，也沒提它具體會在什么時間上市等等。而P8所基于的新能源平臺“Pi4”才是這幾天的主題。

Pi4意指Plug-in、intelligent、4WD。不知是不是被政策給逼得，插電式混動車好像最近突然成了老牌車企們的主戰場，即便在將要施行的車企雙積分政策中，插電混動并不怎么占便宜。其實要論技術，混動車要比純電動車復雜得多，傳統車企們主打插電混動這一做法大概是基于市場考量及對消費者的把控。畢竟目前來說，純電動車用起來還很不方便，插電混動的實用性和便利性明顯要高出一大截，新能源綠牌也令更多的人樂意為其買單，這對于主機廠和老百姓都是當前最佳方案。

那么淺析一下WEY著力宣傳的這款所謂Pi4新能源平臺吧。目前的Pi4平臺擁有一臺橫置2.0T渦輪增壓引擎及兩顆電機，分別位于發動機端及后橋。發動機的動力經6速雙離合變速箱梳理后傳遞至兩個前輪，電機與發動機并聯，整套系統大致屬于中度混動的水平。

兩顆電機中位于前方發動機端的那個并不直接參與動力輸出。這顆電機名叫BSG電機，意為Belt-Driven Starter/Generator。這種電機廣泛應用于帶有啟停功能的弱混動車輛上，它的功能在于：能在極短的時間內迅速將發動機的轉速由靜止拉到怠速以上，從而使汽油機介入時的動作變得平順且干脆。

在引擎啟動之后，它的身份由電動機轉變為發電機，向鋰電池、驅動電機、空調等用電器供電。BSG電機對啟停功能的響應及平順有著決定性的作用，它能讓發動機以最快的速度進入工作狀態，并且讓啟動的動作變得平穩，消除闖動感。據WEY官方透露，未來還會有48V系統，那么到那時，這顆BSG恐怕就會變成ISG電機，能做的事情更多了。當然，傳統的12V起動機依然保留在發動機上，用以在電量不足時啟動引擎。

置于后橋的電機則是用于驅動車輛的了，它是兩個后輪唯一的動力來源。在純電模式下，這顆電機負責驅動整車，也就是說，EV模式下的P8變成了一輛后驅車。而當車輛需要急加速或脫困時，前方的引擎也會啟動，此時的P8則是一輛四驅車。這種情況下，即便電池電量不足，BSG電機輸出的電流也會直接用來驅動后橋電機，讓車輛保持四驅狀態。除了電機，Pi4平臺的后橋上還帶有一顆擁有兩個檔位的主減速器，說人話就是：后橋電機帶有一個兩檔變速箱，用以讓電機在低速高速時都能保持高效率。

Pi4平臺雖為四驅，但前后橋之間不存在機械傳動，電纜是它們之間唯一的紐帶。其實純電動后橋并不罕見，現在已經有一些電控四驅采用這樣的做法，例如本田的三電機混動系統Sport Hybrid SH-AWD就是如此，只不過做得更高級，更極致。

總得來說，個人覺得WEY的Pi4平臺這套混動系統，或者說四驅系統，算不上太復雜，它還是以汽油機為核心搭建出來的。不像豐田的THS和本田的i-MMD那樣汽油機和電動機共生共存、離了誰都活不了，WEY的這套東西，汽油和電動的部分相對更獨立些。這樣做的好處是平臺可以更加靈活多變，能衍生出多種不同的搭配，從而適應更多車型的需要。

另外聽說P8很快就要上市，這輛車開起來到底功力幾何，應該不久后便知曉了。

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