在去年美團在南京上線打車業(yè)務(wù)之后，瞬間引起了人們的廣泛關(guān)注。然而令人詫異的是，“閃電戰(zhàn)”過后，似乎就沒了下文，原定的北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七城市運營，因為沒有當?shù)鼐W(wǎng)約車牌照被北京上海交委接連叫停。而就在近日，美團打車正式登陸上海，上線了出租車及快車兩種業(yè)務(wù)，繼南京首站之后，美團打車終于又跨出了一步。

不過這一步似乎跨的有點過于久，而且在登陸上海過后，雖說司機乘客們確實迎來了期待已久的補貼，但與此同時用戶體驗方面確也是吐槽不斷，各種關(guān)于美團打車方面的負面新聞可謂是不絕入耳，這也為剛剛布局上海的美團蒙上了一層陰影。

除了運營安全問題，還有一個容易被人忽略的問題，補貼沒了，美團該怎么辦？

刷單、馬甲車、體驗差：美團打車用戶吐槽不斷

作為南京上線后的又一大布局，美團打車從登陸上海伊始就引起了人們的廣泛關(guān)注，當很多地區(qū)的司機和乘客都在羨慕上海司機和用戶可以享用到補貼優(yōu)惠時，卻時不時的傳出關(guān)于美團打車使用者的吐槽。

這些微博只是諸多用戶吐槽的一部分，而槽點主要集中于司機審核標準低，司機不專業(yè)，業(yè)務(wù)能力差，甚至有司機拋客現(xiàn)象發(fā)生。要知道美團才剛剛進軍上海就遇到這么多的吐槽，這絕對值得引起美團的注意。據(jù)了解，在美團打車入駐上海當天就因為平臺審核不嚴格等問題被上海主管部門緊急約談。

除此之外，也有媒體報道稱美團打車有審核不到位的“馬甲車”違規(guī)載客，并被懷疑可能存在刷單行為。

UCloud創(chuàng)始人季昕華在體驗過美團后表示登記車牌與實際車牌不符，而且衛(wèi)生差，并質(zhì)疑道：是不是發(fā)展太快，管理跟不上？

《財鏡》報道稱，在一上海美團打車司機微信交流群里注意到，不少司機表示自己沒有辦理網(wǎng)約車從業(yè)資格證，且有一些外地車牌的車主通過“改車牌”的方式注冊成為美團打車司機。

近日，東方網(wǎng)也報道稱，在使用美團打車出行時發(fā)現(xiàn)了一個重要問題：APP中顯示的車牌信息與實際不符。并表示經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)一些司機為了多拿補貼頻繁刷單，甚至還滋生了專業(yè)幫人刷單者。

可以說，一方面為了快速發(fā)展，美團打車進行規(guī)模擴張就需要大量招募司機；而另一方面，大規(guī)模招聘，這造成的結(jié)果就是平臺司機龍蛇混雜，素質(zhì)參差不齊，這就很有可能會對用戶體驗造成一定傷害，而這或許也會對美團打車今后的發(fā)展帶來一定的不利影響，規(guī)模擴張與用戶體驗形成了二律背反。

其實美團打車想先做大市場再加強管理本身不能說錯，但怕的是沒能有淘寶那樣的“命”，卻得了淘寶一般的“病”，畢竟很多行業(yè)的經(jīng)驗都告訴我們先污染后治理的套路是行不通的，如何處理好司機的質(zhì)與量，成為美團打車的當務(wù)之急。

虛胖還是strong？補貼過后用戶留存又將如何？

對于美團來說，打車市場絕對算是一個新的領(lǐng)域，因此燒錢補貼不失為一種快速推廣的手段，這聽上去也并沒有什么問題，因為這一手法在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中可謂是屢試不爽，而且有了補貼這也是用戶和司機們都期待的事情。

然而長期補貼注定是并不切合實際的，美團布局的業(yè)務(wù)比較廣，除打車外其它業(yè)務(wù)也需要投訴，而網(wǎng)約車作為新業(yè)務(wù)，尤其是在市場拓展時期需要補貼，更像是一個“銷金窟”，可需要注意的是美團打車的布局才剛剛開始。旗下業(yè)務(wù)甚多，對打車業(yè)務(wù)的資金支持到底能支撐多久呢？

事實也的確如此，根據(jù)路透社消息，美團出于緊迫的融資需求，正急于在香港尋找上市投行，目前已經(jīng)接觸美銀美林、高盛、摩根斯坦利等多家機構(gòu)，并還在積極尋求其他投行支持。

即便退一萬步講，美團其他業(yè)務(wù)暫時不做考慮，可打車價格早晚也要回歸正軌，不可能無休止的補貼。無論是滴滴還是美團都從補貼大戰(zhàn)中走過來，深知如果靠補貼硬生生從強者身上割肉的話，無疑是“殺敵一千、自傷八百”。

那么補貼一旦取消，美團又將會面對怎樣的境況呢？在筆者看來，恐怕不是那么理想。

《管子》里寫道：“烏合之眾，初雖有歡，后必相吐，雖善不親也。”在過去的千團大戰(zhàn)、網(wǎng)約車大戰(zhàn)等例子都告訴我們，在補貼時期，用戶與平臺之間的關(guān)系恐怕就如同《管子》所說的那樣，此次美團的網(wǎng)約車補貼同樣也是如此。

薅羊毛的人蜂擁而至，有一天忽然羊毛沒有了，你能指望大家還會待你如初？補貼出來的大部分用戶以及司機實際上毫無忠誠度和持續(xù)消費意愿，當美團用作補貼的資金消耗殆盡而停止補貼之時，用戶恐怕會立刻轉(zhuǎn)投他人懷抱，而這主要依據(jù)以下幾個方面判斷：

首先，目前對于美團來說可能是經(jīng)營積累期，犯錯是難免的事，可就怕“貨比貨”，畢竟最大的對手滴滴一切都進入正軌，很少有曝出類似美團打車如今的這些負面，而且這么長時間以來，以滴滴為代表的網(wǎng)約車運營和服務(wù)形態(tài)已經(jīng)深深嵌入用戶習慣，而美團現(xiàn)在似乎是還遠沒有達到用戶的期待標準，二者比較無形中就落了下乘。

其次，目前美團打車市場推廣較慢，到目前也就是南京、上海。用戶滲透率有限，而美團的補貼卻不知道能維持多久，一旦停止，對于司機來說，自然是選擇用戶量更多的平臺，司機的留存度很難得到保證。對于用戶來說，一定是選擇更容易打到車，體驗更好的平臺。這兩者其實是相互影響著的。而且，值得一提的是，一些專業(yè)打車司機似乎也并不希望喜歡美團的加入，更希望網(wǎng)約車一家獨大，自媒體人錢皓為此也發(fā)表微博傳達出這一想法產(chǎn)生的原因所在。

最后，創(chuàng)業(yè)第一原理，蓋風口論莫能例外。一旦行業(yè)進入蟄伏期，便宣告著風口已過大門已關(guān)。網(wǎng)約車行業(yè)的風口理論上應(yīng)該已經(jīng)過去，除非有大的顛覆性突破。不過事實上，美團打車與滴滴的商業(yè)模式上并無二致，并沒有突破性的改變，而且與滴滴的競爭，二者并不是處于同一起跑線上，甚至可以稱得上是差距很大，對于用戶來說，除了補貼之外，美團打車似乎并沒有其它吸引用戶留下的地方。

由此可見，就目前而言，美團打車的發(fā)展狀況似乎并不樂觀，究竟如何才能有效處理好規(guī)模與質(zhì)量的關(guān)系，又該如何能夠確保在補貼過后盡可能的留住用戶成為擺在美團打車面前的難題。

假如補貼停了，后續(xù)該怎么辦？恐怕美團自己也沒想明白。

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