在自主和日系兩大陣營左右夾攻下，承壓中的韓系車企正在調整步伐謀求突圍，并加快在新能源汽車領域的布局。

東風悅達起亞總經理蘇南永4月9日接受記者采訪時表示，到2020年將推出包括新能源車在內的18款新車，東風悅達起亞力爭2025年新能源汽車在該企業總銷量中占比達到40%。

蘇南永談到，在東風悅達起亞的2018年事業計劃中，制定了50萬輛的銷量目標。今年1~3月，東風悅達起亞按照計劃在順利推進當中，繼4月9日500萬輛整車下線之后，新一代智跑將于4月17日在西安上市，這款新車對今年實現50萬輛銷量目標將有很大的幫助。

記者了解到，東風悅達起亞今年1~3月銷量為8.22萬輛，僅完成全年目標的16.44%。不過，為了減緩經銷商的銷售壓力，東風悅達起亞進行多方面調整，并沒有急于沖刺銷量，而是希望通過提升產品競爭力等多重措施逐步走出低谷。目前，東風悅達起亞銷量有所回暖，其中3月銷量為3.05萬輛，比2月增加9000多輛，而4月新一代智跑上市之后，將有望進一步拉動銷量回升。

此外，東風悅達起亞還通過推出“首問制”，及時解決經銷商的問題，加快商務政策結算周期，進一步加強與經銷商的合作，提升經銷商戰斗力。而推出新車型，是有效提高經銷商銷量和收益的方法。

由東風集團、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社三方投資于2002年成立的東風悅達起亞，一度憑著豐富的產品類型推動銷量攀升，擠進過全國車企銷量前八強。不過，東風悅達起亞在2016年實現年銷量65萬輛、創產銷歷史新高之后，于2017年銷量急轉直下。除了自主品牌向上以及日系等合資品牌價格下探雙面擠壓東風悅達起亞的市場空間，蘇南永坦承這與東風悅達起亞對產品性價比等方面松懈而失去優勢也有關。為此，東風悅達起亞加速在外觀設計、新技術以及成本控制等多方面進行調整。蘇南永稱，去年東風悅達起亞得了一場“感冒”，現在體力逐漸有所恢復。

面對洶涌而來的汽車新趨勢和新技術，東風悅達起亞在新能源汽車和智能網聯汽車領域加速布局。同時，東風悅達起亞與中國互聯網巨頭百度合作，在2017年推出了國內首款合資品牌互聯網轎車新e代福瑞迪。接下來，智能互聯科技將在更多車型上進行應用。

當前，電動化、網聯化、智能化、共享化的浪潮已經席卷中國整個汽車市場。在車市整體放緩的情況下，新能源汽車保持迅猛增長。今年1~2月，全球新能源乘用車銷量達到16.4萬輛，同比增長47%，其中中國的銷量達到6.1萬輛，同比增長159%，占全球總銷量的37%。比起合資車企，自主品牌更是先行一步爭奪新能源車的蛋糕。

作為第9家達成500萬輛體量的中國合資乘用車企業，東風悅達起亞力爭在2025年將進入中國汽車品牌第一陣營。而作為韓系在華另一主力車企，北京現代也在向新能源汽車發起進攻。今年，北京現代將推出3款新車、多款改款車以及新能源車型，其中包括全新索納塔插電式混合動力車型等。在智能駕駛、新能源等汽車新技術方面，韓國車企有所準備。在2018年韓國平昌冬季奧運會期間，現代起亞汽車集團作為官方車輛贊助商，不僅投入了2600余輛乘用車和商用車，還以無人駕駛汽車和氫燃料汽車的使用吸引了眾多關注。

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