4月14日，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發中心正式在美國掛牌，這不僅標志著合眾新能源在構建全球化戰略研發矩陣方面邁出了關鍵一步，也開辟了全球智能駕駛技術研發的新路徑。 

作為具有全球視野的造車新勢力，不同于傳統車企智能駕駛技術迭代研發的路徑，也異于科技創新公司智能駕駛一步到位的軟件化平臺技術路線，合眾新能源摸索了一套既兼具兩者優點又符合市場實際的智能駕駛技術的研發與產業化路徑。

構建全球化的研發戰略矩陣

硅谷一直以來都是科技創新的前沿陣地，這里匯聚著眾多創新型科技企業、互聯網巨頭、知名實驗室、著名高等學府和研發機構，始終引領全球科技發展的潮流與趨勢。對于智能駕駛領域而言，硅谷依舊是全球創新技術領跑的中心與風向，匯聚了全球頂尖的智能駕駛技術研發與實驗機構，比如谷歌、蘋果、微軟、特斯拉、百度、北汽等，均在此設立智能駕駛技術研發中心。 

作為第13家獲發改委核準新建純電動乘用車項目的汽車企業，合眾新能源自2014年10月成立以來，專注高品質智能網聯新能源汽車的研發，尤其在智能駕駛領域，有著一套成熟的研發體系，且已研發出具備L4級別自動駕駛功能的試驗車輛。

2018年初，合眾新能源確立全球化的研發戰略，在全球布局新能源汽車領域技術領先的研發矩陣，包括美國硅谷智能駕駛研發中心、意大利都靈設計中心（籌）、德國工程與技術中心（籌）、上海與嘉興技術研發中心等，將形成“四國五地”研發布局。 

合眾新能源（硅谷）智能技術研發中心掛牌成立，是合眾新能源向全球化研發戰略邁出的關鍵一步，未來該中心將專注于智能駕駛與人工智能的研究，充分挖掘大數據和深度學習技術，構建智能駕駛核心算法與開源架構系統平臺，引領全球智能駕駛技術的發展與產業化應用。

開辟全球智能駕駛研發新路徑

信息技術變革式的發展，尤其現代傳感、通信、大數據、云計算、人工智能及自動控制等技術的快速迭代，為智能汽車異軍突起提供堅實的技術基礎。在此背景下，智能汽車順勢成為行業投資的風口與未來發展的方向。美國HIS報告預測，到2035年全球智能（無人）駕駛汽車銷量將接近1200萬輛，而在2025-2035年間，市場將保持48%的年復合增長，其中，中國將占全球智能（無人）駕駛市場約24%的份額。

龐大的市場規模吸引著眾多企業蠶食未來的行業蛋糕，包括傳統車企與創新型科技企業。由于行業與出身不同，對于智能駕駛技術的研發，兩者有著不同的考量與路徑。一是以傳統車企為代表的穩健派，比如寶馬、奔馳、福特等，考慮市場發展的循序漸進性，對于智能駕駛技術的研發與應用，從基礎做起，通過產業化逐階升級迭代，最終實現L4級的自動駕駛功能；二是以科技公司為代表的跨界激進派，比如谷歌、蘋果、百度等，他們專注于開源性平臺的技術研發，目的是做技術系統輸出，占領行業發展制高點，他們沒有傳統車企的市場顧慮，通過技術創新，一步到位，直接實現L4級的可產業化的自動駕駛功能。

與上述兩大派別不同，合眾新能源既有傳統車企的基礎，又有科技創新企業的基因，在智能駕駛技術研發與應用方面，開辟了符合自身實際的第三條路徑——融合跨界與傳統兩派的優勢，即以開源性平臺為目的，以產業化迭代為手段，實現智能駕駛技術的規?；瘧茫@樣既能保障技術的穩定性，又能滿足市場的需求。 

合眾新能源副總裁彭慶豐

根據規劃，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發中心將開展智能駕駛產業化研究、智能駕駛決策核心算法與AI研究以及前沿技術的研究，并與世界一流的智能駕駛技術研發的產業鏈上游公司展開戰略合作。正如合眾新能源副總裁彭慶豐所言：“未來智能駕駛的市場很大，很誘人，但競爭也很激烈，這既是合眾新能源的挑戰，也是合眾新能源的機會，畢竟大家都處于同一個起跑線上，就看誰先到達終點?！?/p>

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