特斯拉最近新聞不斷。繼其Model X在開啟了自動駕駛模式后失控，撞上隔離帶致司機死亡事故后，旗下Model 3又被爆出產能孱弱，可以是說一度陷入危機。而最近又有新聞稱特斯拉將于2019年生產Model Y，并于兩年后中國生產。

繼特斯拉Model 3的發布、交付、生產問題長期霸占汽車頭條后，近期路透社又爆出Model 3兄弟SUV車型Model Y的另一勁爆消息，其援引特斯拉兩家供應商的可靠信息透露，特斯拉將于2019年11月生產Model Y,并于兩年后（也就是2021年）在中國進行生產。

對此，媒體褒貶不一，有的認為特斯拉的時間、能力和資本不足以做這些，也有的認為這是繼Model 3打造盈利傳奇失敗后，“特斯拉創新”故事的下一環節。

在評論之前，我們先來搞清楚幾個問題，特斯拉Model Y是誰？在哪里生產？何時生產？以及為什么要生產？或者說此時釋放Model Y的消息意味著什么？

1、Model Y是誰？

早在2017年6月，特斯拉公布了Model Y車型的預告圖，為入門級SUV車型,定位與Model 3類似，當時馬斯克透露，Model Y并不與Model 3同平臺，而是基于新平臺打造，但是如今看來仍舊是同平臺打造，而且從Model 3/Model Y開始，特斯拉將推出越來越多的家族化同平臺車型，與此類似的還有基于Model X SUV平臺打造的電動貨車、皮卡和巴士。

Model Y的設計語言將更加激進，迎合“后現代”或者年輕審美傾向。在前不久加利福尼亞召開的特斯拉年度股東會議上，Model Y概念圖初顯，該車線條強硬，車輪拱板隆起，最突出的地方是前門上并沒有安裝后視鏡。特斯拉解釋稱，這款車將在中控顯示屏內部署基于攝像頭的成像系統，顯示車后情況。對于可能在2020年前后上市的Model Y來說，有足夠的時間去等待強制安裝后視鏡的法規被淘汰。

Model X和Model S因其高昂的價格而成為“富人的玩具”，因此定價更為主流的Model 3曾被認為特斯拉盈利的關鍵，全球收到了50萬個訂單也是其深受歡迎的證據。即使Model 3遭遇“生產瓶頸”，陷入“生產地獄”，Model Y仍被寄予厚望。

2、Model Y何時生產？

據路透社消息，特斯拉于近日向供應商發起了RFI請求（request for information），用來了解供應商支持Model Y生產的技術儲備情況和價格，以便找到更為競爭力的報價。

消息源表示特斯拉也已經跟供應鏈提及了規劃中的投產時間：2019年下半年，也就說距今只有一年半的時間。

按照行業慣例，汽車制造商一般在兩年半前選擇零部件供應商，如今特斯拉只提前一年半招募供應商，透露信息的一位供應商評論稱，“有些激進，但有可能”。理由是Model Y與Model 3同平臺生產（與2017年中透露的消息不同）。

特斯拉素以其激進的時間表和高風險活動聞名，以迅速把車型推向市場。據路透社報道，在Model 3車型上，特斯拉跳過了試制環節，徑直跳到了模具生產，導致一旦出現了問題就很難更改。

3、Model Y在哪里生產？

路透社消息稱，Model Y將于2019年先在當前的弗雷蒙特工廠生產，2021年將在中國新建的工廠生產。一季度生產了9,766輛，雖然比前兩個季度的260輛和1550輛增長了不少，但是仍然低于最開始特斯拉最開始立的FLAG。如果Model Y真的和Model 3共線生產，那么Model Y可能擠占Model 3的一部分產能。

至于2021年在中國生產，特斯拉首先要過進入中國這一關。在4月10日的博鰲論壇上，中國國家主席習近平表示，鼓勵中國汽車股比開放，降低關稅。特斯拉可能成為中美貿易談判中的籌碼，成為股比開放中的首個吃螃蟹者，獨資建立工廠，也有可能未能獨資，與某中國企業成立合資公司，進行生產和銷售。

在公社君于2017年6月發布的一篇名為《特斯拉國產車型首選Model 3/Model Y》的文章中，曾提到過，特斯拉在國內也曾與天汽模、沃爾核材、科利達、均勝電子、旭升股份、長信科技、樂睦股份等零部件企業接洽，并達成業務合作。

4、如何進行生產？

Model Y如何進行生產？肯定不能靠馬斯克睡在工廠。不過顯然，生產問題讓馬斯克壓力山大。在接受CBS This Morning的采訪時，馬斯克表示：“我當然非常緊張，過去幾個月我們非常‘痛苦’，我睡工廠地板，絕對不是因為這樣好玩，而是生產情況非常困難。”

除了生產上的問題外，馬斯克還要考慮資金的問題。2017年，特斯拉營業收入118億美元，虧損19.6億美元。僅第四季度虧損額就達到7.71億美元，遠高于2016年同期的2.19億美元虧損額。截止2017年底，特斯拉流動資金為34億美元，按照一般公認會計原則（GAAP）預測，2018年預計虧損會擴大至25億-30億美元。要投產Model Y，仍舊需要投入大量資金。

粉絲的追捧與特斯拉的萬般Flag助推特斯拉股價一路飆升，但運營十數年卻仍舊不能盈利又將其拉下神壇。評級機構穆迪將特斯拉股票評級從B2下調至B3，距離“推薦投資”相差了6個等級之多。JP摩根分析師Ryan Brinkman將特斯拉年末股價預期下調至190美元，跌幅達到40%。

最極端的莫過于華爾街著名的對沖基金經理約翰·湯普森（John Thompson），他是美國Vilas資本管理公司的首席投資官，拋出言論稱，特斯拉正處在破產邊緣，現金儲備只能支撐5個月時間。

未來特斯拉要投產Model Y，要先跨過資本這道門檻。

5、為什么要投產Model Y？或者說為什么要此時放出投產Model Y的消息？

將與Model 3同價格區間的Model Y投產，一方面自然是為了搶占主流細分市場，早日實現盈利，另一方面也是為了延續Model 3未能完成的成長“神話故事”，將特斯拉引入正向輿論循環。

投產Model Y，特斯拉還多重利好，比如獲得Model Y的預定押金,在加州碳積分政策到期之前，趕緊出售近幾個季度囤積碳積分,調整盈余或基于股票的損益等。

而馬斯克睡在工廠的這一消息毫無疑問會加強這一消息的故事性，何樂而不為？

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