據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司正致力于和日本網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司DeNA合作開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車，計(jì)劃在21世紀(jì)20年代早期推出該服務(wù)。日產(chǎn)期望該合作能夠使其在新興車輛移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

3月份，日產(chǎn)和DeNA進(jìn)行了自動(dòng)駕駛出租車Easy Ride的實(shí)地試驗(yàn)，測(cè)試車按其預(yù)設(shè)的城市路線，從日產(chǎn)橫濱總部到附近的商業(yè)設(shè)施，行駛約兩英里。

據(jù)報(bào)道，測(cè)試所用的自動(dòng)駕駛出租車基于日產(chǎn)改款Leaf電動(dòng)車打造。打車時(shí)，用戶可通過DeNA設(shè)計(jì)的app，選擇上車時(shí)間段以及要在預(yù)先設(shè)置好的清單里選擇目的地，測(cè)試車輛內(nèi)置的平板電腦會(huì)向乘客推薦目的地區(qū)域的相關(guān)活動(dòng)，手機(jī)上還能收到Easy Ride合作餐廳的優(yōu)惠券。日產(chǎn)官方稱，沒有DeNA的協(xié)助，像線上用戶體驗(yàn)這種功能是實(shí)現(xiàn)不了的。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）在發(fā)布會(huì)上稱，“這代表著自動(dòng)駕駛出租車從概念階段到增強(qiáng)自動(dòng)駕駛車輛和移動(dòng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)邁出了一大步，有助于我們?yōu)轭櫩驮诟鲌?chǎng)景中提供新的移動(dòng)服務(wù)。和在各自領(lǐng)域有專業(yè)知識(shí)的合作伙伴進(jìn)行有效、高效的合作是未來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。”DeNA首席執(zhí)行官Isao Moriyasu強(qiáng)調(diào)，其公司希望以移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商的身份，為交通運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新。

Easy Ride使用的無(wú)縫自動(dòng)出行（Seamless Autonomous Mobility）系統(tǒng)，是由日產(chǎn)基于美國(guó)航空航天局（NASA）技術(shù)開發(fā)而成，可結(jié)合車載人工智能以及人為支持，使車輛在無(wú)法預(yù)知的情況下自動(dòng)做決定。同時(shí)會(huì)有人在控制中心監(jiān)控Easy Ride車輛。

但是，技術(shù)挑戰(zhàn)依然存在，其中包括優(yōu)化自動(dòng)駕駛出租車對(duì)于接送乘客上下車位置的判斷力。對(duì)于靠人工智能驅(qū)動(dòng)、傳感器指導(dǎo)的出租車來(lái)說(shuō)，在沒有控制中心人員遠(yuǎn)距離監(jiān)控輔助的情況下，改變駕駛行為去適應(yīng)異常情況并不簡(jiǎn)單。

在2月中旬進(jìn)行的媒體試駕中，Easy Ride車輛出乎意料地停止了其自動(dòng)駕駛模式，就像其將要啟動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)前方有行人走過時(shí)，車輛突然停止一樣。于是，用另一輛測(cè)試車進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)。日產(chǎn)預(yù)計(jì)到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試期間會(huì)出現(xiàn)這樣的小故障，正吸取經(jīng)驗(yàn)用于其開發(fā)過程中。日產(chǎn)研發(fā)中心主管Kazuhiro Doi表示，“盡管測(cè)試地點(diǎn)橫濱海港區(qū)的道路寬廣，行人車輛也相對(duì)稀薄，對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛來(lái)說(shuō)，努力去避開那么多停靠的車輛確實(shí)很困難，因?yàn)楦邔咏ㄖ飼?huì)使GPS信號(hào)變得很弱或斷開。我一開始以為很容易，但事實(shí)證明它比想象中更具挑戰(zhàn)性。”

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