從一位做電動汽車充電IC的業內人士了解到，國家電網打算以杭州為試點，以換電方式來推中國的電動汽車發展。

　　電動汽車的充電方式有快充和慢充兩種方式。慢充的方式對電網幾乎沒有影響，但充電時間長。快充模式能夠在較短時間內充滿電池，但由于充電電流較高，功率較大，從而對電網的配電能力存在較大的風險。杰華特科技有限公司總經理周遜偉博士對作者表示，將來中國的電動汽車發展模式是換電模式，只有國家電網才能解決好汽車電池充電的問題。杭州已經作為電網改造和電動汽車換電模式的試點城市。杭州國家電網將發展集中電池充電(采用慢充)，打算建設多個電池充電換電站。隨著換電站網建立，杭州的電動汽車將可以隨時換電全天候使用。

　　”將來在杭州電動汽車換電池將來跟汽車加油是一樣快，這就像家里換罐煤氣一樣。等杭州試點成功，國家電網將會在其他城市推廣，我認為這就是中國電動汽車將來發展的技術方向。”周遜偉博士對作者表示。

　　推廣一項新的技術，或者說一種全新的模式總是會有一些問題

　　據悉，國家電網2010年在相關方面投入了20億的資金，今年還將投入80億資金，用于電網改造、充電樁建設和汽車電池技術的研發。目前國內的汽車整機廠商跟進的情況又怎樣?為此，筆者還特別采訪了電子工程專輯網站在電動汽車研發方面的資深博主Allan Zhu。他認為國網這種方式并沒有獲得太多企業的跟進，前景并不樂觀。

　　首先是安全責任的問題。Allan認為，電動汽車在銷售時是將電池視為一個整體，換電模式一旦出現事故，責任的劃分會成為廠家非常頭痛的事。

　　其次是電池技術的發展目前還有待提高，國內幾家相關汽車廠商的汽車電池技術還沒有真正成熟，本身這些廠商也沒有信心大規模推廣電動汽車。國家電網投入的資金，并沒有給汽車電池技術的改進帶來什么改進。

充電站建成至今，基本上沒有私家電動汽車來光顧過

　　Allan透露，哪怕是發展得更為成熟的混合動力汽車，各大廠商也只是微賺甚至是略虧的狀態。因此目前電動汽車在全球范圍內的推廣并不是主流，燃油動力汽車依然是主流。

　　另外，哪怕是電動汽車發展得較為不錯的美國和德國，這些廠商也沒有解決鋰汽車電池的技術問題，目前最先進的鋰汽車電池技術還是在日本和韓國兩個國家。中國的汽車電池技術，落后他們至少有10年，雖然目前3C的鋰電池技術已經做得很不錯了。

　　從以上分析來看，國家電網要推動電動汽車的換電模式恐怕還是有很長的路。不過，現在中國國家電網有的是錢，中國的產業發展總是能走出不同于其它國家的路，真的哪天電動汽車就定下來以換電模式來發展，還真不好說，筆者以此話題采訪的幾位業內人士都這樣認為。

　　( 編輯/劉文林 )

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