2018年已經過去了三分之一，經歷的年初的政策調整和假日銷售熱潮，新能源汽車行業厚積薄發，迎來了穩步前行，快速發展的年中歲月。

2017年對汽車行業震蕩比較大的新聞便是全球禁售燃油車時間表的發布了，這不僅僅讓人們感覺到傳統能源汽車時代結束的鐘聲越來越近，也使人們意識到全球迎來新能源車的時代已經確定無疑。現在，不僅僅是車企在加快速度研發新技術，開發新車型；眾多投資領域的執牛耳者也大踏步的進入新能源車企和新能源連鎖加盟的投資。在科技爆炸的年代，無論何種技術和產品的發展速度都在以幾何倍數的速度增長。

為何新能源汽車在幾年的時間就成為未來的主角呢？這不僅是國際上主要國家的全球戰略、政策等方面的考量，還有一方面就是新能源汽車所需的各項技術經過長時間的發展，達到了一個質變的關鍵點，電池技術的不斷提升、數字化系統的不斷完善，賦予了新能源汽車更加長遠的續航能力、更加穩定的操控系統、更加安全的駕駛體驗。由于上個世紀電池技術的落后，電動汽車在誕生初期就被淹沒在歷史中，而今，這項關鍵技術的突破，加上傳統能源汽車對我們生存環境的破壞已經得到了世界各國的重視，使新能源汽車在天使、地利、人和的環境下蓬勃發展了起來！

在前一段時間大行其道的國產汽車“彎道超車”理論的作用下，大量車企將技術力量大規模的投入生產研發之中，大量的人力物力的投入和熱錢的涌入，使眾多新技術在行業中呈現出爆發的態勢，而在全球禁售燃油車時間表發布之后，眾多車企的發展目標瞬間明朗了起來，很多正好在新能源汽車領域中先行的車企更是產生了更大的優勢，其發展策略更是以新能源汽車為突破口，發展理論更是升級為“變道超車”，并且在眾多利好新能源汽車的政策的指引和鼓舞下大膽的奔跑在這條路上。

據去年相關機構統計的數據，全球的新能源汽車銷量總數高達340萬輛左右，而我國的新能源汽車產量達到了79.4萬輛左右，同比增長了53.8%；銷售量達到了77.7萬輛左右，同比增長了53.3%，占全球累計銷量的52.9%。相較于開始的2011年，新能源汽車的產銷量的增長已經翻了100倍，中國新能源汽車已經成為全球第一。

即便是受補貼退坡政策和月初的雙積分政策落地等影響，我國新能源汽車的增速確從未放緩。根據相關數據顯示，今年第一季度，我國新能源汽車產量已經達到15萬輛，同比增長156.9%；新能源汽車銷量達到14.3萬輛，同比增長154.3%。銷售比例高起，不僅是新能源汽車產銷量持續保證的市場表現，也是消費者對新能源汽車認可度提高的證明。

4月25日，北京市小型客車指標主管單位發布了《2018年第2期小客車指標申請配置工作安排》。經過審核，至2018年4月處，小型新能源乘用汽車指標個人申請有效編碼已達230424個。

按照《關于示范應用新能源小客車配置指標輪候配置有關規則的通告》規定，個人小型新能源乘用汽車指標年度配額已基本用盡，已經持有審核通過的有效申請編碼的車主將按照規定輪候配置。按照規定，處于輪候配置狀態的個人小型新能源乘用汽車指指標申請如需延期，需在有效期內辦理確認延期，未在有效期內辦理延期的，系統將自動取消該申請，需要再次申請的個人，須重新提交申請，審核通過后，輪候次序按重新申請時間計算。2015年，北京市發放了6萬個新能源汽車指標，當年年度配額還沒有用完，到了2016年，年度配額8月就申領完畢，在2017年4月，當年年度配額已申領完畢。新能源汽車年度配額的申領速度的逐年加快，也從側面反映了新能源汽車市場風頭正勁的表現。

當下，北京市登記新能源乘用汽車約17萬輛，約占全國新能源乘用汽車的10％，相應的配套設施也加快腳步跟進，目前已建設各類充電樁11．5萬個左右。兩會期間，工業和信息化部部長苗圩在講話中提到：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板”。根據相關調查數據顯示，截至去年年底，我國建設各類充電樁約為45萬個，新能源汽車與充電樁的比例約為3．8∶1，距國家規劃還存在差距。充電技術是保證新能源汽車出行體驗和市場發展的關鍵，為了配合新能源汽車產業發展的規模，完善產業鏈條的完整回路，解決充電基礎設施供給不足和整體建設規模滯后的矛盾，目前北京市已經加快解決配套產業完善的問題，并已初見成效，首先就是加快充電基礎設施的建設，科學規劃充電設施的分布，推行相關標準的產生，并且鼓勵智能充電、大功率充電技術的創新和產業化，支持投資領域對充電樁業務的投資，目前，多家國有電力企業率先開展了業務。隨著新能源汽車充電難題的解決，更多的新能源汽車需求也會被一一攻克。隨著相關問題解決的成果不斷顯現，新能源汽車產銷數量的持續增長還將保持穩步上升的態勢。

按照國家相關規劃，今年我國新能源汽車市場需求將突破100萬輛大關，到2020年實現翻一番，達到200萬輛。保證新能源汽車的保有量，實現相關的環保計劃。規劃如此巨大的市場，體現了國家政策的高瞻遠矚，是推進生態文明建設、推進市場需求的必然發展結果。也是由政策型驅動向市場型驅動的轉變，是我國新能源汽車的深層次變革，更是行業未來發展的指導思想。

2018年4月17日，發改委宣布2018年取消新能源汽車外資股比限制。多年來，外國汽車制造廠商如果想進入中國市場的要求便是與中國企業合資，各占50％的股份，這是出于學習外國汽車制造的先進技術的考量，在近二十年的運作中，外國汽車制造廠商獲得了豐厚的利潤，我國的汽車制造廠商也積累了豐富的技術經驗，成為了我國先進汽車制造技術的跳板。而今，這一政策可能會改變，對外國汽車制造廠商的限制將可能放寬，刺激外國汽車制造廠商積極投資中國汽車行業，據國外新聞報道，大眾汽車、福特汽車、特斯拉可能會在中國加大投入。這就意味著越來越多的資本熱錢和先進技術將涌入我國新能源汽車領域，促使競爭更加激烈。而只有具備核心技術、資本運作能力強的企業才能經受住沖擊，這是消費者的福音，激烈的競爭必將引起新能源汽車價格下降和新技術的優化，利好消費者,對我國新能源汽車行業也不失為一次激勵，更是一次寶貴的學習機會。大眾前CEO Matthias Mueller講過：“中國的競爭力非常強勁。1989年，我第一次訪問中國之后，中國的汽車工業發展簡直日新月異。”中國汽車制造業不僅在技術上奮起直追，還在資本運作上逐漸發力，對多家國際知名車企進行收購，進軍全球市場。今年最為著名的事件便是吉利集團持股戴姆勒奔馳。

北京理工大學經濟學教授胡星斗在講話中提到：“在過去近一個世紀的時間里，都是西方人控制著汽車市場，為什么？就因為內燃機引擎就是它們開發的。”但隨著電動機時代的到來，西方國家這一優勢將不在明顯。他還說到：“新能源汽車可以將中國變成全球汽車市場的領導者。現在中國和世界其它地區可以站在同一起跑線上比賽了。”這便是胡教授對當前我國新能源汽車市場最為貼切的總結。

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