從三大國有汽車集團高層再啟輪換，到吉利“入股”北汽、寶能“并購”奇瑞、五菱收野馬于麾下，再到特斯拉進入中國設(shè)立獨資公司……雖然有些被辟謠為“胡說八道”，但無風不起浪。

中國汽車業(yè)突然重組兼并預(yù)期增強，以及混改和幾大央企合作一直深化，汽車K線認為，其根本原因是：

一、國家頂層設(shè)計已經(jīng)做出決定，中國A制造業(yè)全面放開不斷深化。再保護依賴合資公司的本土企業(yè)，會喪失汽車產(chǎn)業(yè)做強的戰(zhàn)略機遇期，亦會阻礙相關(guān)制造業(yè)邁向中高端。

我們知道，早在今年4月10日博鰲論壇，在談及大幅放寬市場準入時，中國最高領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)表示：“在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。”

之前，汽車產(chǎn)業(yè)是否應(yīng)該放開合資股比限制一直是頂層設(shè)計、汽車行業(yè)和輿論爭論焦點。

坐擁合資企業(yè)、“躺著掙錢”的國有汽車集團，利用自身資源，明里暗里反對放開股比限制。其代言人甚至宣稱，誰要放開股比，誰就是漢奸。讓中國汽車業(yè)延緩了改革開放的機遇期。當然，中國汽車業(yè)在一段時期確實需要合資公司。

不過，當以李書福、魏建軍為代表的實干派，將吉利和長城帶到中國汽車從未企及的高度，鐵錚錚的事實，引起了頂層設(shè)計的共鳴，汽車業(yè)有必要放開。

接下來的4月17日，發(fā)改委很快就制定出了具體時間表，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放——2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

不難發(fā)現(xiàn)，這次自上而下的重大決定，可謂是迅雷不及掩耳之勢。完全沒有給“合資派”一點兒反駁的機會。

這也意味著，國家明確將不再保護那些自主事業(yè)不思進取、發(fā)展不利的國有汽車公司。畢竟，中國第二艘國產(chǎn)航母都完成了出海首次試驗，難道汽車工業(yè)就不能做大做強？！

所以，民營資本通過混改，進入這些占著好資源卻不做事的企業(yè)，符合多方面利益。而大型國有汽車集團的重組自救，則有助于削減成本、提升效率，并產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

特斯拉獨資國產(chǎn)就釋放了一個明顯的信號。五年過渡期，2018年就已經(jīng)過了近一半。

二、還有一個重要因素就是，優(yōu)秀私營汽車公司崛起，讓其在特定發(fā)展階段，需要進一步擴張，實現(xiàn)規(guī)模與協(xié)同效應(yīng)，這是最終可能讓中國汽車業(yè)變強的最根本因素。

實際上，國有汽車集團也有過國內(nèi)外兼并重組的例子，但成功者寥寥，導(dǎo)致被兼并企業(yè)生存狀況每況愈下，但因為頂層設(shè)計的需要和推動，拉郎配就依然有市場。

而現(xiàn)在民企參與國企的混改，或者說收購則不一樣。這種并購重組是能夠有效提升整體競爭力，然后實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

可是諸如北汽、一汽、奇瑞和東風這樣的汽車集團的自主板塊，與民營自主品牌差距呈幾何倍數(shù)放大。

現(xiàn)在到了一定階段，即使這些國有汽車集團的自主板塊仍能靠合資公司茍延殘喘，但市場已經(jīng)快將其拋棄。

過去兩年來，部分民營企業(yè)已經(jīng)開始悄悄尋覓重組和兼并目標了，而且它們在加速通過兼并重組實現(xiàn)規(guī)模擴張。對它們而言，需要在“狼來了”之前，把自己變成老虎或獅子。而規(guī)模擴張會幫助其在2022年這個窗口期，對付潛在的危機。

也就是說，未來它們避免不了與外資汽車巨頭正面硬碰硬的較量。

而這次危機到來前，中國仍然沒有較強、具有一定規(guī)模和體系能力的中國汽車公司，那么中國汽車發(fā)展空間就會被壓縮，能夠?qū)雇赓Y企業(yè)的底子就非常薄，中國汽車工業(yè)就會很危險（雖然合資公司短期不會結(jié)束）。

作為國家戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，顯然是不會放棄自己做強的。

因此，當虧損數(shù)十億，需要向奔馳變賣廠房來維持的北京汽車（2017年北京汽車及相關(guān)公司流動負債超過其流動資產(chǎn)達82.67億元），遇到年凈利潤超百億的吉利；當連薩博圖紙光盤都吸收不了的企業(yè)，遇到收購沃爾沃，并產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，學習消化創(chuàng)新技術(shù)的公司。汽車K線不禁反問，吉利為何不能收購北汽？！

與其自甘墮落，倒不如“廢物利用”，為中國汽車工業(yè)做強發(fā)揮余熱。

而引人注意的是，吉利與北汽若發(fā)生關(guān)系，從微觀層面來講，也會給戴姆勒-奔馳潑一盆清醒的冷水——一方面是自己最大的股東，另一個則是與其交叉持股，在其全球最大市場的合資伙伴。

不管是戴姆勒，還是德國政府，其行為都要有所顧忌。

相比之下，曾經(jīng)的自主“老大哥”奇瑞，遲遲未能整體上市，而企業(yè)在發(fā)展過程中也不斷產(chǎn)生內(nèi)耗和各種問題。

寶能雖然屬于野蠻資本進入汽車業(yè)。但是如果通過資本介入，引入全新的管理機制和體系，迅速做出規(guī)模效應(yīng)，奇瑞未嘗不會作為資本與實體制造業(yè)融合的新樣本。

所以，也不排除拿下觀致汽車以后，寶能進一步謀求奇瑞汽車，構(gòu)建自己的汽車帝國版圖。

所以，如果說吉利“收購”北汽，寶能“兼并”奇瑞，都是“胡說八道”的。那么，至少這兩種“胡說八道”為中國汽車工業(yè)在未來，提供了好的思路和方向。

風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。

在中國汽車制造業(yè)全面開放進一步深化，供給側(cè)改革與汽車制造業(yè)邁向高端的進程中，或許，例如長城汽車“收購”華晨集團……未來都可能發(fā)生。

只是，王侯將相寧有種乎。這與多年前，六大國有汽車集團可能兼并吉利和長城們的故事腳本，不同罷了。

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