Ener1的CFO杰夫-賽德爾

　　據(jù)外媒報道，美國電池制造商Ener1迎來了好消息，其與中國萬向電動汽車公司成立的合資公司得到中國政府的批準認可。此公司名為浙江萬向Ener1動力系統(tǒng)公司，Ener1占40%股份，將為該公司提供大量獲得專利的技術(shù)。該公司將生產(chǎn)電動大巴和電動小轎車用動力電池。

　　Ener1公司運輸部總裁湯姆-格施稱此次雙方的合作對于Ener1專利的保護是一個很好的途徑。萬向公司是中國最大的汽車零部件供應商，在這次合作中，萬向作為既得利益者，能夠在防止雙方共同擁有的知識產(chǎn)權(quán)被侵權(quán)上起到重要作用。同時，在一次談話中，Ener1的CFO杰夫-賽德爾稱Ener1已采取了有效地措施防止萬向公司在Ener1提供的技術(shù)中獨自獲利。

　　賽德爾稱，在合約協(xié)商階段，Ener1公司希望此合資公司的主營業(yè)務完全在中國市場，將海外市場都留給Ener1，此舉就是為了保護Ener1的技術(shù)和競爭力不被萬向公司運用到海外市場。但是，他也指出”萬向公司對于被要求僅面向國內(nèi)市場感到不滿，這是我們主要的爭論點。”

　　解決辦法是在合約中規(guī)定該合資公司的董事會所有成員必須全部通過任何一項在海外市場的決議，同時該交易要求總收入必須大于上一年收入的5%。賽德爾稱：”如果交易有損于Ener1公司的利益，我們會投反對票。”他同時指出這項合約是雙贏的。Ener1在進入中國市場時需要一個合作伙伴，同時萬向也可以將業(yè)務擴展到海外市場中Ener1沒有涉足的地方。

　　該公司將使用目前萬向公司現(xiàn)有的制造基地。賽德爾稱此工廠非常現(xiàn)代化，但是自動化不夠，很多工序還需要人工操作。”你會看到很多工人在電池組操作中正在擰螺絲。”他指出，人工操作的弊端不僅僅在于電池一致性無法保障，更無法實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

　　所以該合資公司將使用Ener1的自動電池組組裝技術(shù)，萬向?qū)Υ朔浅８信d趣。賽德爾說：”萬向的電池組組裝技術(shù)比他們電池生產(chǎn)技術(shù)要晚2~3年。而此技術(shù)的運用，使其電池組設計組裝和電池技術(shù)整體化更強，能夠在中國市場取得領(lǐng)先優(yōu)勢。”

　　有趣的是，雖然Ener1一直希望該合資公司能夠僅供應中國市場，但也希望該公司能夠成為美國市場動力電池的潛在供應商。Ener1目前從其韓國的合資公司進口電池。而此前Ener1與Think公司合作失敗使得其在韓國的電池供應成本過高。

　　賽德爾稱，此次與萬向的合作能夠使其了解中國的材料成本及勞動力市場。Ener1希望此合資公司生產(chǎn)的電池能夠比韓國公司在同等質(zhì)量下成本更低。”我們希望能將與萬向的合資公司打造成我們性價比最高的生產(chǎn)基地。”他說。

　　( 編輯/張翠翠 )

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