近日,在深圳舉行的第十三屆中國國際電池技術展(CIBF2018)吸引到國內眾多電池企業紛紛在此亮劍。作為新能源系統總成應用方案服務提供商,天臣新能源展示了動力電池、儲能電池及動力系統總成產品。第一電動網與天臣新能源南京研究院常務副院長趙啟榮進行了深入對話,這家動力電池后起之秀已經具備了從材料、電芯、PACK、BMS、系統總成到整車全體系技術研發實力。
天臣新能源南京研究院常務副院長趙啟榮
天臣新能源的電芯技術路線一直以三元體系為主,在這次展會上帶來了18650和21700電芯。目前18650電芯已經廣泛應用于市場,21700電芯已預備投產。同時,隨著與國內外頂級科研機構和企業開展戰略合作,天臣在磷酸鐵鋰技術路線也將涉足,并且向方形、軟包、固態等不同形態電池產品發展。
趙啟榮表示,從結構上,天臣新能源定位在圓柱型18650跟21700電芯,材料體系用高鎳。現在811高鎳電池已經量產,產品型號是18650(2.9Ah),單體比能量在230kWh/kg水平以上。材料體系是NCM811和NCA正極,硅碳負極。“下一步我們想把硅碳負極的容量進一步提升到500 -600 Wh/kg,因為現在傳統石墨負極只有350 Wh/kg的容量,我們下一階段會推出容量更高的18650型電池,3.2Ah的產品也已經開始試產,單體比能量可以達到250Wh/kg以上,未來還會有3.4 Ah、3.6Ah的產品陸續推出。”
同時,天臣新能源在21700產品方面也會有所提升,據趙啟榮介紹,相同材料體系會提升10%到20%的比能量,“我們現在也在做一些產業化布局,研發都已經完成,目前已經達到4.8Ah容量水平,然后朝5.0Ah、5.5Ah邁進。天臣新能源的生產設備從選型、設計的階段開始,就已經考慮了21700的兼容性,所以我們現有產能和新產能的布局都是兼容18650、21700的。”
為了響應市場需求和業務發展,天臣新能源分別在陜西渭南和江蘇南京建立電芯生產基地和動力系統總成基地。渭南動力電池產業園占地面積約300畝,建設年產8GWh圓柱18650、21700鋰離子動力電池智能生產基地;而溧水系統總成基地于2018年3月正式開工籌建,基地占地面積約400畝,將建設成8GWh電芯和系統總成基地,這里將打造成新能源生產、研發、運營總部基地。
在智能制造方面,天臣新能源引入多條自動化產線,打造全智能生產車間,有多條從上料、卷繞、裝配到分容、化成等各個環節全自動化生產流水線,為的是減少人工干預,最大范圍保證電池的一致性和穩定性。與此同時,天臣新能源的智能裝備研發團隊,通過適配的生產改造,實現裝備產業與電芯高度配對,在同一體系、統一設計理念下快速滿足市場需求,完成電池系統各個生產環節的無縫對接。
趙啟榮向第一電動網表示,“作為汽車級的電芯產品,天臣從整個生產制造環節,例如裝備、設備、環境管控、環境管控等各個方面,確保電芯制造過程當中的可靠性和一致性。同時,我們有自己的總成設計,例如在BMS主動式安全管理方面,都會進行溫度管控,充放電管控,電芯健康情況的數據管控。另外,在系統開發方面,我們也在研究冷卻方式,確保產品的安全性。”
根據新能源汽車企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年后動力電池將進入規模化退役階段,從2017年開始,《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》相繼發布,天臣新能源目前也在對此進行布局。趙啟榮表示,天臣新能源未來會把梯次利用做好,例如家用式儲能,因為這直接關系到未來電池的整體成本。
近年作為動力源三元電池重要原材料的鈷供應持續吃緊,天臣如何實現電池成本的控制?趙啟榮表示,隨著材料的更新,稀缺元素的用量逐漸減少,以及前端產業鏈產能的提升,降成本的問題很快會得到解決,“材料產能的提升,材料配方的成本降低,國產化的程度越來越高,這三方面都會促進材料成本的降低。”
目前天臣新能源正處于快速發展階段,趙啟榮表示,依托上市企業的資金實力,“四地”整體布局,背靠多所大學的人才科研實力,以及股東的投資決心和支持,雖然天臣新能源進入行業較晚,但后發優勢明顯,可以更清楚的總結經驗,挑戰未來更高標準的能量密度要求,縮小與國際水平的差距。
除了展會現場已經展出的產品,天臣新能源還有部分產品與技術處于儲備階段,并未對外界展示。例如在電芯方面,天臣新能源將與世界領先機構聯合研究固態電池材料,意向研發全固態電池。另外在整車及智能網聯領域,天臣新能源意向與國內外頂級科研院所開展深度合作。
談到未來的發展,趙啟榮表示,天臣新能源將一直以開放包容的心態,促進上下游企業的業務合作,與優秀同行之間的優勢互補,與科研院所、高校之間的產學研合作,通過相互聯結,促進彼此之間的共同發展。“電芯是我們的根基,在行業發展趨勢下,除上下游整合,我們也還將在智慧能源、智慧交通等領域展開戰略規劃。”
來源:第一電動網
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