“身處后補貼時代，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)所有利益相關方都應該認真思考，超前謀劃，否則整個行業(yè)將面臨斷崖式滑坡的危機。”5月31日，北京新能源總經(jīng)理鄭剛在2018中國汽車新創(chuàng)峰會上表示，擎天柱計劃換電模式將成為應對后補貼時代的一項戰(zhàn)略性布局。

北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理 鄭剛

如何平穩(wěn)過渡到后補貼時代？

鄭剛認為主要有兩點:一方面要依賴產(chǎn)業(yè)鏈，特別是整車企業(yè)，以“產(chǎn)品+模式創(chuàng)新”為本，集成社會資源，提高電動汽車的性價比，讓消費者的一次購車成本不會隨著補貼的退坡而大幅增加。 

另一方面，政府應該積極有為，刺激消費者對車輛購買的原始積極性。當財政的補貼政策退出，只有營造更好的消費和使用環(huán)境，推進全生命周期的綜合成本管控，才能讓這個剛剛處于導入期的行業(yè)向發(fā)展期平穩(wěn)過渡，以避免整個產(chǎn)業(yè)斷崖式的滑坡。

如何實現(xiàn)全生命周期的成本管控？

一、1.0到2.0，車電分離向分布式光儲換電轉(zhuǎn)變

鄭剛表示，由北汽新能源首創(chuàng)并付諸實踐的換電模式，正被越來越多的同行效仿。

換電1.0時代的核心特點是車電分離，應用場景是運營車輛。目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市，建立100余座換電站，累計投放換電車輛5000余臺。接下來，這種換電模式將在更多的城市推廣。

“分布式光儲換電模式可能是未來一個巨大的產(chǎn)業(yè)機會。”鄭剛表示，“2017年11月，北汽新能源推出了擎天柱計劃，進入換電2.0時代 ，與以車電分離為核心的換電1.0時代不同，換電2.0時代尋求電動汽車、電力和清潔能源行業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展，以及跨界商業(yè)模式的聯(lián)合創(chuàng)新。”

北汽新能源“擎天柱”分布式光儲換電站

二、迎接后補貼時代市場變化的利器

鄭剛表示，北汽新能源決定將車電分離這種商業(yè)模式推廣到更加廣闊的私人市場上，并希望它能夠成為北汽新能源從“產(chǎn)品經(jīng)營”向“產(chǎn)品+服務”經(jīng)營轉(zhuǎn)型，從而應對后補貼時代市場變化的一個有力武器。

首先，擎天柱計劃在私人市場將有巨大的商業(yè)前景，它能降低整車成本和用車成本，刺激消費者對車輛購買的原始積極性；其次，擎天柱計劃能將電動汽車與分布式發(fā)電有效組合，發(fā)揮巨大的協(xié)同效益；第三，它還能將電動汽車與清潔能源有效組合，發(fā)揮出1+1大于2的作用。

為此，北汽新能源計劃將新能源車輛、動力電池、換電站、光伏發(fā)電與能源互聯(lián)網(wǎng)深度融合，放大并重構(gòu)電動汽車生命周期的價值，創(chuàng)造集約、智慧、便捷的綠色能源服務新生態(tài)。

鄭剛宣布，北汽新能源計劃在一個月之內(nèi)，聯(lián)合社會資本投入100億元在全國100座城市、建設并運營3000個光儲換電站、服務50萬輛車的換電需求。具體實施將分三個階段來推動，大約用三年左右完成。

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