據外媒報道，奧迪e-tron原型車的牽引系數為0.28，位居SUV細分市場眾車型之冠。在全球輕型車測試規程（WLTP）路測中，其續航里程數達到400公里以上（約合248.5英里），該牽引系數發揮了決定性作用。

在英戈爾施塔特（Ingolstadt）風洞實驗中心（Wind Tunnel Center）的氣動試驗裝置是全球最安靜的汽車風洞（vehicle wind tunnel），奧迪工程師優化了極限條件下的牽引力和噪聲，其輸出值為2.6 MW，風扇可提供的最大轉速為300公里/小時（約合186.4英里/小時）。奧迪e-tron原型車在該處的測試時長超過了1000小時。

為實現0.28的牽引系數，奧迪工程師們為整個車身制定了各種氣動舉措，部分技術方案的效果很顯著，部分技術方案的效果則未顯現，需留待測試檢驗。運用上述技術方案后，相較于常規車輛，奧迪e-tron車型的牽引系數數值則低了0.07。

該款車型還提供虛擬外后視鏡（optional virtual exterior mirrors）選配件，未來將在奧迪e-tron原型車的量產版車型中亮相，由于取消了標準后視鏡，使得車身外觀較窄，使車輛的寬度縮減了15厘米（約合5.9英寸），外形新穎，不僅能降低了牽引力，還大幅降低了風噪（wind noise）。

攝像頭捕獲的影像將出現在儀表板與車門間的OLED顯示屏上，該款虛擬外后視鏡適用于各類駕駛情境，或許還能提升安全性。該款人機界面（MMI）系統可提供三種視圖：高速公路駕駛、轉向、停車。

此外，該款車型還配置了標準版自適應空氣懸架，這是一款具有可調阻尼功能的氣動懸架系統。當車速高于120公里/小時（約合74.6英里/小時），相較于正常位置，車身的最大下調幅度約為2.6厘米（約合1英寸），從而降低牽引力。該款純電動版SUV的車身底板采用全封閉設計，前、后車身區域則采用鑲板設計（fully paneled）。

在乘客單元（乘客艙，passenger cell）下方，采用了鋁板材料，可防止高壓電池因受到碎石或路緣石的碰撞沖擊而受損。此外，其螺栓連接點帶有碗狀壓痕（bowl-shaped indentations），有點像高爾夫球打出的凹痕。該設計是的其空氣流動更為平順。

可控冷空氣進口結構位于Singleframe的后方，配有兩個電動散熱孔（electrically operated louvers），有助于降低牽引力。當關閉該進口后，該區域內的空氣流動時不會形成氣旋（swirl）。當傳動動力元件需要冷區或空調冷凝器需要空氣流通時，頂部的散熱口將先行開啟，然后另一個也開啟。當液壓車輪制動處于高載荷時，可控冷空氣進口開啟并松開兩個導管（ducts），冷空氣將進入到前輪罩拱（front wheel arches）乃至制動器。

Audi e-tron原型車的側進風口（side air inlet）內有兩根導管，從外部清晰可見，一直延伸至輪罩拱處。其車輪也采用了經空氣動力優化的19英寸車輪，外觀比常規車輪更為扁平。該款車輪的尺寸為255/55，滾動阻力超低。值得一提的是，其輪胎側壁也采用了空氣動力學設計。（本文圖片選自greencarcongress.com）

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