最近有兩件事將一向低調的綠馳汽車推到了風口浪尖：一是意大利I.DE.A設計公司（以下簡稱“I.DE.A”）控訴綠馳汽車拖欠2700萬歐元項目款，二是加盟綠馳汽車僅半年的聯合創始人兼CEO王向銀“被離職”。

前一事項，綠馳汽車常務副總裁任亞輝向記者否認了拖欠款一事，由于綠馳汽車與意大利I.DE.A設計公司就“A00級開發協議”國家備案未通過，合約尚未生效，故不存在拖欠款項事宜。后一事項，綠馳汽車多名高管向記者證實王向銀仍在公司上班，并有媒體近兩天采訪到他。

記者查詢公開信息，2018年4月19日，綠馳汽車總部所在公司綠馳汽車科技（上海）有限公司（以下簡稱綠馳上海）法定代表人由CHENFENG變更為王向銀，同一時間，綠馳上海出資機構也由綠馳汽車科技（北京）有限公司（以下簡稱綠馳北京）變更為深圳九州匯聯投資管理有限公司（以下簡稱九州匯聯），而九州匯聯法定代表人則為現任綠馳汽車常務副總裁任亞輝。

“公司起始股東中能東道已經不再持有綠馳汽車股權，”任亞輝告訴記者，目前綠馳汽車籌建的首個智能制造基地（中部基地）已基本選定，即將簽約；綠馳汽車的B輪融資協議也已簽訂，搭建紅籌股權架構，引入2-3家戰略投資者，融資金額20億元-30億元，所融資金將投入中部基地的建設與產品開發。

接下來綠馳汽車將駛入了發展的快車道。據任亞輝透露，2019年，綠馳汽車完成C輪融資目標60億元-80億元，并實現首款量產車型純電動緊湊級SUV上市；2021年-2022年完成上市。

綠馳造車不忽悠

據介紹，綠馳汽車集團有限公司注冊于香港，通過綠馳汽車科技（上海）有限公司運營集團的五大業務模塊；公司全資、控股旗下的綠馳工程技術（上海）、無錫英捷科技、綠馳銷售服務公司、綠馳汽車意大利創新中心等，涵蓋整車設計、造型、試制、制造、銷售等業務完整價值鏈。

“總部設在上海的綠馳汽車2016年8月開始新能源汽車研發，到2018年6月30日完成首款量產車的預計完成G5節點閥；2019年10月15日首款量產就能完成SOP階段，接近量產。”任亞輝以此向記者表示，綠馳是真正在造車，而不是忽悠、圈錢。

對于當下不少成立僅1年多就宣布新車上市的造車新勢力，任亞輝直言：“技術程度簡單的A00級車開發最短周期也要24個月，那些一年出車的車企很難保證質量”。

據任亞輝表示，綠馳首款量產緊湊級SUV車是由中國及國際研發團隊聯合開發的，該車由意大利設計公司根據中國消費者習慣定的造型。目前，綠馳汽車按照三院+三中心布局全球研發平臺規劃，由首批國家“千人計劃”特聘專家綠馳汽車工程研究總院院長季方勝帶領著600人左右的研發團隊。

首款車或由東風裕隆代工

綠馳汽車雖然明年才會量產新車，但野心卻不小。據綠馳汽車總裁助理兼品牌與營銷管理中心總監丁哲介紹，綠馳汽車現有CC/M/S三個產品平臺及車型組合，覆蓋了微型、緊湊型及中大型，綠馳汽車基本每6個月上市一款新產品，“2019年6月投放首款緊湊級SUV產品，2019年11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV”。

“綠馳汽車產品定位在中高端，”丁哲向記者表示，綠馳將一次性規劃中部基地、東部基地、北部基地三大基地，及意大利超級跑車定制中心，實現“3+1”的基地規劃布局，分階段實施落地，滿足綠馳汽車未來在不同發展階段的產能需求。

對于暫無生產資質的綠馳汽車來說，如何實現產品的落地呢？任亞輝表示，綠馳通過聯合制造（即代工）、自主申報、購買資質三條渠道并行走，“現在聯合制造基本敲定了，一個月或兩個月發布與國內成熟車企合作的情況，首款量產車會在這家車企生產，未來其他產品會選擇不同合作伙伴”。

接近東風裕隆人士向記者透露，綠馳汽車初期考察了東風裕隆和眾泰汽車的生產基地，目前看東風裕隆可能性大。

同樣，一切宏大的計劃的實現離不開錢，綠馳汽車哪來這么多錢呢？任亞輝認為造車是個規模性投資，入門資金就要在百億元，所以綠馳汽車會分步驟匹配相應的融資規模，“前期自有資金投入，隨著產業發展速度引進相應的投資機構”。

“在進行C輪融資的時候，綠馳汽車股權已經預留給擁有核心零部件技術的企業，比如三電方面的零部件企業，電池原材料供應商等，”丁哲表示。

資本是逐利的，如何讓前期戰略投資者退出呢？任亞輝告訴記者，綠馳要對股東負責，計劃2021年-2022年完成上市，如此也能助力企業進一步發展。

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