我昨天面試的兩個小朋友可謂一路人，在回答“最喜歡的設備時”，一個回答“Nexus/Pixel”一個回答“一加”，原因無他，兩個人都喜歡這些手機的開放，可以自如把手機優化成他們心中最想要的樣子。

在這個恨不得每家車企都說自己是“輪子上的智能手機”的時代，也有越來越多的企業希望能夠在汽車電子化的終極戰役——自動駕駛中扮演安卓的角色，比如今天開大會的這位。

在今天的百度 AI 大會上，百度宣布旗下 Apollo 自動駕駛平臺已經成為全球最大的開放智能駕駛軟件平臺，而本次新版本發布與過往不同的是，同樣配合”開放”的，又多了一家硬件車企。

比亞迪。

王傳福：硬件也要開放

對百度來講，比亞迪在近來扮演著重要的合作伙伴關系，在今年 4 月 20 日百度 Apollo 成立一周年之際，比亞迪正式成為了該平臺第 100 個合作伙伴，而才剛剛過了兩個月，比亞迪總裁王傳福就成了今天唯一上臺分享的汽車企業嘉賓。

王傳福表示，開放在 IT 行業里面是常態，而在汽車行業里面并不是，比亞迪也是經歷了十幾年的產業轉型和發展之后才看出了當中的順承關系。

他表示，比亞迪曾經給很多知名手機廠商做過代工，手機行業的使用方式和時長在近 15 年中的變化是天翻地覆的，在功能手機時代，手機就是打電話，一天用半小時就足夠了，而現在幾乎所有的生活方式都可以通過智能手機完成，人一天要用十幾個小時的手機，“人人都是低頭族”。

而對于電動汽車的智能化，王傳福表示“我們趕上了百年不遇的機會”，電動汽車涵蓋了更多的出行場景，也具備了和更多生活服務發生交接關聯的可能，在比亞迪看來“它所蘊含的生態體系，未來能造就的產業巨頭”遠超想象。

因此，比亞迪決定將自己的汽車硬件體系開放，具體說來比亞迪將把整車預裝的傳感器和控制權提供給開發者進行研究，“讓更多開發者在這個平臺上集大家的智慧形成開放共享，最后才是繁榮”。

341 個傳感器與 66 項控制權

在上個月全新一代唐上市的現場，包括董車會在內的汽車科技媒體們都體驗到了“大屏安卓、自由旋轉”的 DiLink 系統，但如果僅僅把 DiLink 系統的價值理解為“更好玩的大屏”的話，似乎與比亞迪的“開放”還相差甚遠。

按照比亞迪的規劃，DiLink 系統包含 Di 平臺、Di 云、Di 生態和 Di 開放四大能力模塊，這當中的 Di 開放，就包括了開放整車 341 個傳感器數據接口及 66 項控制權限。

當前絕大多數汽車僅僅是放開了對車載信息系統 UI 的開放，車主只是能夠使用一些信息服務，但是無法與車輛進行直接互動，特斯拉開創的整車 OTA 功能讓軟件與硬件的互動定義達到了一個新高度，但無論是開發者還是車主都不能在之上添加新的功能，只能等待廠家升級。

比亞迪成為全球第一家向開發者提供包括制動系統、轉向系統、驅動系統、人機交互系統，雷達、攝像頭接口、供電能力的整車供應商，開發者可以在上述系統上進行自動駕駛人機交互層面的定制化開發。

比亞迪表示將在幾個月后召開全球首個汽車行業的開發者大會，而在北京車展上位于全新一代唐身側的秦 Pro 車型，將成為比亞迪與百度 Apollo 自動駕駛開放平臺的開發者用車。

如同在系統、芯片廠商推薦的開發者用設備上開發 APP 一樣，自動駕駛的開發人員可以直接通過 API 與整車進行控制交互，而根據自動駕駛級別的不同，比亞迪會提供不同的接口配置，整車預留了 13 個攝像頭、6 個毫米波雷達的接口，還有 1 個激光雷達和 12 個超聲波雷達的接口及相應支架。

比亞迪會成為自動駕駛的“刷車神器”嗎？

2009 年，還在上大學的我給自己買了部 Google Nexus One，2014 年，有朋友送了我一部一加 1 手機，在這兩部被安卓官方和 CM 社區推薦的開發者用機上，我體驗過包括 MIUI、EUI、CM 甚至 Flyme 和 Smartisan OS 在內的各種 ROM，想必用過這些機器的同好心中都體驗過如下滋味：

當有新功能新系統開發出來的時候，這些機器是能最先體驗的；對于常見的 APP，這些機器是兼容性最好的；對于小眾的功能，這些機器是必然能用上的。

如今，這些刷機神器已經成為過去，難道我們要迎來刷車神器的時代么？

百度的 Apollo 在今天迭代至 3.0 版本，在這一年多的開發實踐中，百度一直以自動駕駛行業中的安卓類比，希望能通過與車企的開放合作，換得更為通用和廣闊的市場空間。

而本次與與比亞迪的聯合之后，將于下半年上市的比亞迪秦 Pro 成為了首款自動駕駛開放平臺的車型，對現有自動駕駛系統的技術公司來講，或許不再用像當前一樣先要去 Hack 某款量產車的控制系統才能進行研發，而對于更多更廣泛意義的開發者來說，單槍匹馬開發一套自動駕駛系統雖然不可能，但是根據車輛的各種傳感器來開發出車主所需的功能性 APP，也成為了一個新的生計之道。

在之前，一輛車擁有的幾百個供應商并不可能全部對外開放接口和控制權限，而由于比亞迪自己掌握掌握電池電機電控、線控、汽車電子、動力總成，或許給了用戶更多的選擇可能。

在手機上，GPS 接口的開放讓我們最早有了導航 APP，隨后有了更多的導航 APP，而如今我們已經可以用上林志玲導航的 APP 了，同樣，汽車更多接口的開放不僅可能會誕生出更多意料外的使用可能，如果比亞迪愿意開放的權限范圍足夠大的話，甚至遠程控制、車況檢測等底層功能我們也有機會獲得廠家預裝版本之外的更佳體驗。

具體的安全問題，以及實施方法，甚至可能的售賣、分潤方式，還都有待幾個月之后的開發者大會相繼公開，但開放的這一步率先由比亞迪走出，算是中國自主品牌的一大步。

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