奧迪首款電動量產(chǎn)車型e-tron的內(nèi)飾被曝光，其中最大的設(shè)計亮點，要數(shù)面積巨大的電子檔把和布置在A柱下方的OLED電子屏幕后視鏡。

這個7英寸的OLED屏幕，作為取代了傳統(tǒng)后視鏡的電子后視鏡顯示屏駕，駛員可以放大和縮小屏幕中的畫面，也可以選擇三種預(yù)顯示模式中的一種。這些設(shè)置將調(diào)整電子后視鏡顯示屏在行駛、轉(zhuǎn)彎、停車以及高速公路行駛等不同狀態(tài)下的畫面，并盡可能的幫助駕駛員采集到視線盲區(qū)中的路面狀況。

其實早在2016年的CES上，寶馬就曾推出i8 Mirrorless概念車，將車外后視鏡的信息集成在中控上方的車內(nèi)后視鏡中。

寶馬i8 Mirrorless概念車

凱迪拉克則聰明一些，在CT6中提供了電子后視鏡，同時為了滿足法規(guī)功能并讓消費者習(xí)慣，也配備了傳統(tǒng)后視鏡。

凱迪拉克CT6流媒體后視鏡

隨著車企的技術(shù)逐漸成熟，各國政府對于電子后視鏡的態(tài)度又是什么樣呢？

早在兩年前，日本國土交通省就決定允許以攝像頭和顯示屏替代傳統(tǒng)后視鏡的“無后視鏡汽車”上路行駛。為了確保駕駛員的可視范圍，新標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)定顯示屏的顯示范圍、畫質(zhì)、倍率等具體參數(shù)，并規(guī)定必須在駕駛座附近或與后視鏡等相同位置安裝顯示屏。有機構(gòu)預(yù)測，到2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替后視鏡，且12%的汽車將不再有側(cè)鏡。

而在其他國家，電子后視鏡這種高科技配置還不合法，奧迪也在與各國相關(guān)專家接洽，促進(jìn)這種設(shè)備的合法化。量產(chǎn)版的e-tron如果成功保留了這項設(shè)計，那真是對汽車科技進(jìn)步的巨大推動。

關(guān)于奧迪e-tron的其他信息：

e-tron作為奧迪首款量產(chǎn)電動汽車，預(yù)售價為8萬歐元，換算成人民幣約在62萬元左右，主要對手則包含奔馳首款電動車EQ C、特斯拉 Model X及捷豹 I-Pace等豪華純電SUV。

動力方面，奧迪e-tron搭載了兩臺電動機，在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下總功率達(dá)到了355馬力（265千瓦），0-100km/h的加速時間在6秒以內(nèi)，最高車速約為200km/h。啟動運動模式后，該車將可達(dá)到402馬力（300千瓦）的最大功率。該車的動力電池為一塊載電量為95kWh的鋰離子電池組，若使用充電功率為150kW的快速充電樁，在30分鐘內(nèi)可將電量充滿，而使用400V三相電源插座充電，大約需要8.5小時可將電池充滿。

本來奧迪e-tron將于近日正式發(fā)布，但由于奧迪前首席執(zhí)行官魯珀特·施泰德身陷“柴油門”事件被檢方逮捕，奧迪官方不得不選擇延期發(fā)布。

一起期待吧，首款取消傳統(tǒng)后視鏡的量產(chǎn)電動車。

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