投行RBC Capital Markets認為，GM自動駕駛部門Cruise估值或能達到430億美元。而就在今年5月，軟銀曾通過愿景基金向該部門投資22.5億美元，給出的估值約為114億美元。

相比于2009年就開始測試帶有自動駕駛功能汽車的Waymo，老牌車企通用汽車（GM）涉足無人駕駛的領域并不算早。

2016年，GM將硅谷初創公司Cruise Automation收編麾下，這才開始在軟硬件上對旗下汽車進行自動駕駛相關嘗試。

但在7月10日的研報中，投行RBC Capital Markets認為，GM自動駕駛部門Cruise估值或能達到430億美元。這一數字幾乎是日本軟銀6周前投資時給出估值的4倍。

與此同時，該投行還將GM股價新的目標價格設定在53美元——這一水平比GM周二開盤價高出了33%。10日，GM股價小幅上漲0.86%，達到40.09美元。但今年以來，GM股價總體下跌4.8%。

今年5月，日本軟銀曾通過愿景基金向該部門投資22.5億美元，并獲得通用Cruise 19.6%的股權。由此，軟銀當時給出的估值約為114億美元。愿景基金投資將分兩批進行，第一筆注資資金為9億美元；當Cruise完成自動駕駛汽車商業化部署準備時，愿景基金會完成第二筆13.5億美元的注資。

RBC Capital Markets汽車行業分析師Joseph Spak在研報中稱，“如果軟銀沒有看到更大的機會，那我們懷疑他們當時會否進行投資”。

在Spak看來，就目前來看，GM的計劃似乎是運營自己的交通網絡公司（TNC）。如果GM能做好技術并執行計劃，我們看到，在2030年，Cruise將擁有約80萬輛無人駕駛汽車，年內行駛里程為580億英里。以0.55美元/英里和29%的息稅前利潤率來計算，該部門EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）約能達到170億美元。

自兩年前被GM以5.81億美元收購以來，當時僅有50名員工的Cruise規模一直在快速增長。在去年加州政府批準了800萬美元的稅收減免計劃后，GM希望到了2021年，Cruise員工人數能夠增加到1648人。

不過，無人駕駛汽車而言，里程驅動數據十分關鍵。華爾街見聞此前曾介紹，無人駕駛領域“老大哥”Waymo旗下無人駕駛汽車迄今已經在美國公路上行駛超過4百萬英里——這一數字令其他競爭對手難以望其項背。

目前，在里程方面，Cruise無人駕駛汽車所占據的市場份額仍舊很小，僅占全球總里程的一半左右。但RBC Capital Markets看到，該部門的里程數字正在呈指數級增長。

無人駕駛汽車依靠機器學習算法和深層神經網絡（深度學習）來獲取所有傳感器（攝像頭、激光雷達、雷達、地圖等）輸入的數據來進行駕駛、作出決策、理解路況。人工智能跑過的路程越多，學到的就越多。也就是說，英里數=知識。

不過，對于GM計劃在2019年之前在城市內推出商用共享出行服務的想法，RBC Capital Markets并不十分看好。

返回第一電動網首頁 >