近日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱：長安汽車)發布《2018年半年度業績預告》，公告顯示，長安汽車2018年上半年歸屬上市公司凈利潤達到15億-17億，同比去年的46.2億大跌63.21%-67.54%。根據業績預告顯示，公司第二季度實現凈利潤約1.1-3.1億元，同比下滑90.5%。

對于公司凈利潤銳減的原因，長安在業績預告中表示，原因在于盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于合營企業的投資收益大幅下降，致使公司半年度業績同比較大幅度下降。

在不斷洗牌的汽車市場，長安汽車的合資品牌全線大跌，在大浪淘沙中，掩埋的永遠是弱者。

長安集團痛失利潤奶牛

根據中汽協發布產銷數據顯示，長安集團旗下的合資品牌以及自主品牌銷量全線下跌，就連一向穩定的長安馬自達也走下坡路。

今年上半年長安汽車共銷售汽車120.74萬輛，同比下降15.54%。其中，長安福特銷量為22.8 萬輛，同比大跌38.9%;長安馬自達銷量為9 萬輛，同比微降0.9%;長安鈴木銷量為2.4 萬輛，同比大跌71.2%;長安標致雪鐵龍(簡稱：長安PSA)銷量為2022 輛，同比大跌65.4%。自主品牌方面，重慶長安上半年銷量41.2 萬輛，同比微降4.6%。

根據往年的年報顯示，長安汽車的凈利潤主要來自對長期股權投資的合營企業和聯營企業的投資收益，2017年長安汽車獲得的投資收益為68.55億元，2016年投資收益為95.64億元。其中，長安福特占長安汽車的投資收益比重最大，2017年長安汽車從長安福特獲得的投資收益高達60.39億元，而2016年公司獲得的投資收益同樣高達90.29億元。

而作為長安汽車主要利潤奶牛的福特品牌，其銷量從去年開始疲軟，2017年長安福特汽車累計銷售82.7萬輛，同比下降14%，這一年結束了長達6年持續增長狀態。到了2018年其銷量呈斷崖式下滑，1-6月長安福特累計銷量為22.8 萬輛，同比大降38.9%，其中今年 6月長安福特銷量僅為3.31萬輛，同比大跌53%。全系列車型均出現了大幅下跌，而主銷車型福克斯滑幅度高達59.6%。“從盈利看，當前銷量下，長安福特已經在盈虧平衡線附近。”一位證券分析師說道。

全國乘聯會秘書長崔東樹認為：“長安福特銷量下滑可能受近期中美貿易摩擦有關。”但更主要的還在于長安福特在消費者年輕化趨勢下，產品需求沒能更好地適應消費者的變化，另一方面新產品導入速度慢是導致長安福特銷量腰斬的原因，從公司成立以來，長安福特陸續推出新品，但自2015年后長安福特鮮少有新產品推出。在競爭對手頻繁推新品的形勢下，福特停步不前，旗下在售車型幾乎沒有換過代。一位業內人士說道。

針對銷量不斷下滑，福特想通過渠道整合改變這一局面。今年6月，長安汽車和福特汽車聯合宣布全國銷售服務機構高層任命，李宏鵬和曹振宇將分別出任全國銷售服務機構總裁和執行副總裁，兩人將共同負責全國銷售服務機構的全面運營工作。從7月1日起，長安福特、江鈴福特、福特進口銷售、服務等渠道將進行整合，形成“一個福特”。

“馬太效應”顯現，長安鈴木、DS或淘汰

隨著近日各車企《2018年半年度業績預告》的發布，“馬太效應”在汽車行業中愈發顯現，強的愈強、弱的愈弱。而對于長安汽車來說，不止是面臨長安福特這一個品牌銷量大跌的問題，其他合資品牌在汽車行業已經逐漸邊緣化，正面臨著生死考驗。

根據各車企發布的今年上半年業績預告顯示，吉利預計今年上半年凈利潤達到43.4億，同比增長50%。從銷量數據來看，吉利汽車上半年總銷量76.66萬輛，同比增長44%，已完成年終目標158萬輛的將近一半。長城汽車預計今年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤36.80億，同比增加52.07%。6月，長城汽車銷量為6.45萬輛，今年上半年，長城汽車累計銷售46.07萬輛。

相比吉利、長城企業的一片繁榮，有些車企則面臨著生死存亡。長安汽車預計2018年上半年凈利潤達到15億-17億，同比去年的46.2億大跌63.21%-67.54%。海馬汽車預計今年上半年虧損2.4億-3.2億，相比于去年同期盈利2437萬，下降了1084.82%-1413%。海馬最新的銷量數據顯示，今年6月份，海馬銷量僅為5623輛，同比下降33.95%，1-6月累計銷量4.14萬輛，同比下滑42.31%。一汽夏利預計今年上半年的虧損高達6億-6.7億。

汽車行業的淘汰賽正在開始，一周前，因企業經營困難，財政緊張，重慶銀翔汽車(旗下包括北汽幻速、比速品牌)決定停工待產40天這一消息刷爆業內朋友圈。不止是自主品牌如此，合資品牌同樣在華市場遇冷，一個月前，昌河汽車官方發布公告稱，鈴木將從昌河鈴木公司中完全撤資，這意味著鈴木半條腿已經退出中國市場。作為鈴木的第二家合資，長安鈴木還在苦苦掙扎，并涉涉被爆分手傳聞，盡管長安鈴木站出來辟謠，但其慘淡的銷量反映了長安鈴木的現狀，2017年，長安鈴木銷量僅為8.39萬輛，下跌近50%，今年上半年下滑幅度更是高達71.2%。

不止是鈴木，菲亞特品牌以及皇冠品牌也將退出中國市場，目前均已停工。德勤中國首席經濟學家許思濤曾接受媒體采訪時表示：“中國的汽車市場雖在世界最大卻非常分散化，未來中國車企應從現在的100多家減少到10家左右。”而像東風裕隆、鄭州日產、斯巴魯、神龍汽車等品牌正面臨著市場嚴酷考驗。

另外，作為法系豪華品牌，長安DS進入中國市場6年始終沒有找到自己的中國的定位，2017年全年銷量僅為6088輛。今年上半年其累計銷量僅為2022 輛，同比大跌65.4%。2017年長安DS投資收益虧損5.54億元。就在今年一月，長安汽車與標致雪鐵龍集團公司共同向長安標致雪鐵龍輸血36億元。被業界認為這或許是DS豪華品牌在華的最后一次機會。

崔東樹認為，“隨著車企競爭激烈，優勝劣汰是肯定的，但未來車企不會只剩到10幾家，其他企業仍然有生存空間，比如現在的商用車市場，有大量的企業活著。”

長安汽車總裁朱華榮曾公開表示，在乘用車市場中，排名前十的車企市場占比已經達到87%，大量的車企經營狀況堪憂，且市場集中程度越來越高;未來3到5年，車企的關停并轉、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰。

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