“一年內壞兩次，報修一次需4個多月，充電排隊數小時。”7月22日，站在炎炎烈日下，特斯拉車主路先生日前抱怨。今年以來特斯拉售后服務一直處于癱瘓狀態，充電樁長期充不進電，無人維修。同時，高速部分國標充電樁無法充電，造成車主出遠門不便。

長江商報記者在位于武漢金銀湖歐亞會展國際酒店的特斯拉超級充電站看到，6個充電樁都亮著燈，但其中一個充電樁已經傾斜，倚靠在樹叢中。該停車場保安告訴記者，6個充電樁只有3個可以用，其中歪著的充電樁已壞好久，目前已經報修。

然而，特斯拉專線工作人員卻告知記者，該充電站僅一個損壞，并自信地表示：“如果哪個充電樁長期無人使用，后臺都會有數據記錄。”

據了解，2017年特斯拉中國售車約2萬輛，湖北保有量約200輛，占全國銷售份額1%。武漢特斯拉一銷售人員向記者坦言，從去年年底到現在，武漢地區特斯拉保有量正在上升，接近百輛，而目前超級充電樁確實有些損耗，供應量略顯不足。

充電樁修一次前后花4個月

“不是在充電，就是在找充電樁的路上。”對于中國特斯拉車主們來說，出門前找好充電樁是首要事情。

武漢金銀湖歐亞會展國際酒店門口，6個特斯拉超級充電樁一字排開，旁邊的電箱上印有明目的“TESLA”標識。記者在該充電站等侯近1個小時，無一輛特斯拉前來充電。

“這里充電樁已經壞了3個，第一、最后一個和中間一個。”該充電站保安指著已經歪倒傾斜的充電樁告訴記者，這里的充電樁去年壞過兩個，修好了，現在又壞了3個。上述路先生也表示，去年10月就發現有兩個充電樁充不進去，雖然燈是亮著的，但是充電1分鐘，充電樁會自動斷電，就像跳閘一樣。

7月17日，特斯拉發給路先生的郵件卻顯示，武漢所有超充站點(包括歐亞酒店)已修復。對此，長江商報記者致電特斯拉客服，客服回復，系統顯示歐亞酒店超級充電站充電樁僅1個報修，其余5個正常。當記者提出疑問時，工作人員明確表示，如果哪個充電樁長期無人使用，后臺都會有數據記錄，這邊暫時顯示僅一個報修。

不僅如此，郵件顯示，從2017年10月份超充第一次報修，到2018年2月修好，前后歷時4個月。“百萬車售后服務不匹配。”不少武漢特斯拉車主在微信群里吐槽，武漢超充電樁少、損壞多，修復不及時。

特斯拉工作人員表示，目前武漢僅有3個超級充電站，分別位于硚口區越秀財富中心、金銀湖和蔡甸區的江城大道上。每個充電站6個充電樁，共計18個充電樁。

武漢特斯拉一銷售人員向記者坦言，目前超級充電樁確實有些損耗，供應量略顯不足。

車主面臨下高速難充電窘境

從“本地通勤”到“長途使用”，300公里被稱為純電動汽車的節點。雖然特斯拉車型都標榜具備了300公里以上的續航里程，但由于只能在特斯拉自己的充電網絡中使用，不少特斯拉車主都面臨下高速亟待充電的窘境。

2017年11月廣州車展上，特斯拉特地展示了專為中國市場研發、配備了雙充電接口的新國標版特斯拉。而對于老用戶，特斯拉表示，所有未搭載“新國標”充電接口的特斯拉車主均可免費領取“新國標”充電適配器。

然而，在特斯拉車友群看到，不少車主反映在高速加油站的國標充電樁不能充電，有的是接口不能插，有的是插了不能充電。

對此，特斯拉工作人員解釋稱，確實存在這樣的情況。主要原因是國標生產廠家不同，充電樁協議也不統一，造成部分車型不能充電。該工作人員建議，特斯拉車主如果要出遠門，盡量選擇具有超級充電樁的城市。

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