隨著美股二季度財(cái)報(bào)開(kāi)啟，特斯拉也將于8月1日發(fā)布該季度的業(yè)績(jī)報(bào)告。不過(guò)在此之前，特斯拉股價(jià)可能將面臨考驗(yàn)。

要求供應(yīng)商退錢？特斯拉回應(yīng)：降低中長(zhǎng)期項(xiàng)目?jī)r(jià)格

近期有報(bào)道稱，特斯拉要求一些供應(yīng)商退還現(xiàn)金，以幫助公司實(shí)現(xiàn)盈利，這一消息加深了市場(chǎng)對(duì)特斯拉是否擁有足夠現(xiàn)金流來(lái)維持生存的質(zhì)疑。

對(duì)此，特斯拉周一(7月23日)回應(yīng)稱，公司只是要求不到10家供應(yīng)商，減少“2016年開(kāi)始但仍未完成的長(zhǎng)期項(xiàng)目的總資本計(jì)劃支出”。同時(shí)，任定價(jià)調(diào)整都將改善特斯拉的未來(lái)現(xiàn)金流，但不會(huì)影響特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利的能力。

特斯拉在聲明中表示：“談判是采購(gòu)過(guò)程中的一個(gè)必要部分，隨著Model 3產(chǎn)量升級(jí)，現(xiàn)在我們的優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)了，這是我們提高在這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的好時(shí)機(jī)。我們的重心是實(shí)現(xiàn)一個(gè)長(zhǎng)期且可持續(xù)的成本基礎(chǔ)，而非在本季度進(jìn)行一次性的成本削減，這對(duì)特斯拉、我們的股東和供應(yīng)商都有好處。”

從股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉的回應(yīng)似乎并沒(méi)有得到市場(chǎng)的理解。截至23日收盤，特斯拉股價(jià)跌3.31%，報(bào)303.20美元。今年以來(lái)，該股股價(jià)累計(jì)下跌了5%左右。

遭華爾街一致看空，特斯拉股價(jià)年底前將暴跌40%

由于資金一直是特斯拉的“軟肋”，且公司也一直處于“燒錢”狀態(tài)，近來(lái)特斯拉股票連遭華爾街投行看空。

摩根大通在最新發(fā)布的一份報(bào)告中表示，特斯拉二季度的自由現(xiàn)金流令人擔(dān)憂。該投行解釋說(shuō)，由于涉及Model 3的生產(chǎn)率顯著提高，自由現(xiàn)金流會(huì)有更大流失，因?yàn)橐獰噱X去造車。為了提振生產(chǎn)率，特斯拉采用了很多無(wú)效的方法，會(huì)導(dǎo)致二季度加班費(fèi)、超額運(yùn)費(fèi)等開(kāi)支激增，有損凈利率。

與此同時(shí)，電動(dòng)車的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可能加劇。在此背景下，其他汽車制造商會(huì)尋求利用電動(dòng)汽車的銷售提振利潤(rùn)更高的汽油車產(chǎn)品，而不是試圖從銷售這些電動(dòng)汽車本身獲得利潤(rùn)，但特斯拉卻無(wú)法做到這一點(diǎn)。

考慮到這些因素，摩根大通將特斯拉今年年底前的股票目標(biāo)價(jià)設(shè)定為180美元，按照23日303美元的收盤價(jià)來(lái)算，這意味著特斯拉股價(jià)年底前將暴跌40%左右。

此外，高盛也認(rèn)為特斯拉股價(jià)很有可能大跌。該投行3月份曾將特斯拉未來(lái)6個(gè)月的目標(biāo)價(jià)設(shè)為205美元，這較23日的收盤價(jià)，約有32%的跌幅。

在華建廠能否拯救特斯拉的燃眉之急？

在特斯拉身陷現(xiàn)金流短缺之際，別忘了該公司近期也放了一個(gè)大動(dòng)作，那就是確定在華建廠，那么此舉能否拯救特斯拉的燃眉之急呢？

7 月 10 日，特斯拉上海建廠的消息塵埃落定，規(guī)劃年產(chǎn) 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的特斯拉超級(jí)工廠正式落戶上海臨港地區(qū)。特斯拉的一名發(fā)言人表示，在上海的工廠投產(chǎn)需要兩年左右的時(shí)間，將成為特斯拉美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠。

目前中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，2017 年新能源汽車銷量 57.8 萬(wàn)輛，根據(jù)摩根大通的預(yù)期，在未來(lái)的幾年內(nèi)，中國(guó)新能源車銷量仍將保持高速，高速增長(zhǎng)，到 2020 年，這一市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到250 萬(wàn)輛。

中國(guó)龐大的新能源汽車市場(chǎng)對(duì)渴望在中國(guó)市場(chǎng)分一羹的特斯拉來(lái)說(shuō)，是必須要考慮的。2017 年，特斯拉在中國(guó)賣出超過(guò) 2 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，銷售額超 20 億美元，占特斯拉全球業(yè)績(jī) 20%左右。

對(duì)于在華建廠能否幫助特斯拉走出資金缺乏的困境，目前市場(chǎng)還沒(méi)有定論。有分析人士指出，面對(duì)嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)危機(jī)下，Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題能否解決已成為特斯拉繼續(xù)前行的關(guān)鍵之一，但國(guó)產(chǎn)Model 3何時(shí)才能投產(chǎn)，面對(duì)傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力，“國(guó)產(chǎn)”后的Model 3從哪些層面塑造差異化優(yōu)勢(shì)等等，都是特斯拉需要在前期想周全的問(wèn)題。

最后，至于特斯拉在華建廠的資金將來(lái)自何處，目前業(yè)界分析稱，要么特斯拉以中國(guó)工廠和中國(guó)市場(chǎng)的前景為誘惑，吸引新的投資者加入；要么允許在中國(guó)的子公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，特斯拉總部以技術(shù)入股。后者似乎更可行，因?yàn)樗o了中國(guó)本土企業(yè)投資機(jī)會(huì)。

還有市場(chǎng)人士認(rèn)為，上海市政府可能給予相應(yīng)支持；另外，建設(shè)上海工廠的資金有可能會(huì)有來(lái)自騰訊的支持，畢竟騰訊持有特斯拉5%的股份。

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